Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

A bord du DIAMOND PRINCESS... rapport de mer... suite et fin de l'escale à Muroran - Sapporo (Japon)

Pont de Hakucho

Quelques maquettes et instruments anciens
vus au Musée National de la Marine
(site de Paris - Palais de Chaillot)

(décembre 2010)


Arrivée d'un nouveau portique de dernière génération au Port de Pointe à Pitre (décembre 2010)
Comme on le voit ci-dessous, le terminal conteneurs de Jarry (Port Autonome de la Guadeloupe) était jusqu'ici équipé de quatre portiques. Il vient (19.12.2010) d'en recevoir un cinquième, le H3, "new panamax" comme les portiques HI et H2 opérationnels depuis 2006.
Point à Pitre – Terminal Jarry
Point à Pitre – Terminal Jarry
Point à Pitre – Terminal Jarry
Point à Pitre – Terminal Jarry
Port de Point à Pitre – Terminal Jarry (photos FM à bord du CMA CGM FORT ST GEORGES - 09.03.2010)
Ce portique (1 100 t) a été fourni par la société néerlandaise (mais installée dans le monde entier) Kalmar Industries qui l'a fait construire en Chine. Il a donc été embarqué, le 24.08.2010, sur le porteur de colis indivisibles SKY OCEANUS dans le port de Taicang (situé à l'embouchure du Yang Tse Kiang, sur la rive sud). Le navire et son chargement (deux portiques, l'autre étant destiné à un port mexicain) ont ainsi parcouru 8 941 milles (16 559 km) entre Taicang et Point à Pitre, avec des escales à Singapour - Richards Bay (port d'Afrique du Sud situé à 150 km au NE de Durban) - Durban, puis cap sur Pointe à Pitre. Le PAG a précisé que l’achat de ce portique a été effectué en défiscalisation pour un montant de 8,5 M€ hors transport.
SKY OCEANUS
SKY OCEANUS
SKY OCEANUS... au loin
Nouveau portique à Jarry livré par le SKY OCEANUS (photos Benoît Donne prises du CLUB MED 2 - 19.12.2010)
Caractéristiques du portique H3 : portée maximale côté eau 43 m (soit 16 rangées de conteneurs) - portée maximale côté terre 25 m - course de levage au-dessus des quais 33 m - hauteur libre sous traverse 14 m - capacité de levage sous spreaders 60 t.
SKY OCEANUS (Panama) - IMO 7716476 - Indicatif d'appel 3FYN2 - MMSI 356220000 - Porteur de colis lourds - 153,78x26,83x15,02 m - TE 8,88 m - JB 13 110 - JN 3 933 - PL 12 928 t - Ptot 6 252 kW (deux moteurs 4T-6cyl Werkspoor 6TM410 / deux hélices à pas variable) - V 15 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 17 560 m3 / 858 evp - Grues-portiques 2x500 t - Constr. 1979 (Verolme Scheepswerf Heusden BV, Heusden, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Tianjin Centrans Ship Management (Tianjin, Chine) - Pav.PAN - Ex DOCK EXPRESS 10 (1994-2009) - Ex DOCK EXPRESS FRANCE (1987-1994) - Ex DOCK EXPRESS 10 (1979-1987).
L’acquisition de ce troisième portique de dernière génération vient compléter le programme de modernisation du Terminal de Jarry, qui comporte également la construction d'un poste roulier, la reconstruction des terre-pleins portuaires, le remplacement de l’éclairage du terminal et la mise en place d’un réseau d’assainissement. Ces travaux permettront de créer 25 000 m² de nouvelles surfaces de stockage.

Adieu "feu" VB LE HAVRE, bienvenue à La Rochelle au VB OLERON !
En effet, le remorqueur rochelais (depuis 2009) VB LE HAVRE (ex ABEILLE LE HAVRE - ex ABEILLE 16) vient de changer de nom, comme le montrent les photos ci-dessous faites le 27.12.2010. Vue de près, sa coque trahit toutefois son origine...

Quelques navires à quai à Saint-Malo ce 29.12.2010 — Photos Jean-Michel Bergougniou

HILDE-G
HILDE-G
CONDOR EXPRESS
CONDOR EXPRESS

RORICHMOOR
RORICHMOOR
RORICHMOOR
Cargo RORICHMOOR déchargeant du bois
RORICHMOOR (St. John's) - IMO 9375795 - Indicatif d'appel V2BV7 - MMSI 304938000 - Cargo de divers - 88,58x12,40x5,70 m - TE 4,36 m - JB 2 164 - JN 839 - PL 2 900 t - P 1 125 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Propulseur d'étrave (130 kW) - Cap. GRN 4 170 m3 / 108 evp - Constr. 2006 (Slovenske Lodenice Komárno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Bojen Schiffahrtsbetrieb EK (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : STADT HEMMOOR (IMO 9313632) - STAPELMOOR (IMO 9375783).

ARKLOW VENUS
ARKLOW VENUS

MARE
MARE
MARE
MARE
"General cargo ship" MARE
MARE (Delfzijl) - IMO 9214006 - Indicatif d'appel PCBR - MMSI 245834000 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,34 m - JB 2 080 - JN 1 168 - PL 2 800 t - P 1 320 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 4 275 m3 (1 cale) - Constr. 2004 (Ceskoslovenska Plavba Labska a.s. (CSPL), Decin, République Tchèque (coque) / Peters Shipyards BV, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wijnne & Barends Cargadoors (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.


Evitage au Havre-Antifer, le 25.12.2010, du "very large crude carrier" OLYMPIA (pavillonné en France) dont nous avons vu un sistership ici même, il y a un mois : l'ANTARCTICA — Photos Gérard Né
OLYMPIA
OLYMPIA
OLYMPIA
OLYMPIA
OLYMPIA
OLYMPIA (Marseille) - IMO 9387542 - Indicatif d'appel FNRO - MMSI 228316700 - Pétrolier (crude) - 333,13x60,04x30,40 m - TE 21,00 m - JB 160 991 - JN 110 404 - PL 315 981 t - P 29 340 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. 3 x 1 000 kW - Cap. 318 000 m3 (15 cuves) - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Opérateur Euronav (Anvers, Belgique) - Gérant Euronav Ship Management (Saint-Herblain, France) - Pav.FRA (RIF).

Rapide visite à bord
de l'ABEILLE BOURBON

Photos Jean-Michel Bergougniou



Quelques navires à quai au Havre le 22.12.2010 — Photos Gérard Né
BUNGA LAUREL
BUNGA LAUREL
BUNGA LAUREL
BUNGA LAUREL
Chimiquier / Pétrolier BUNGA LAUREL récemment mis en service (05.2010)
BUNGA LAUREL (Panama) - IMO 9529645 - Indicatif d'appel 3EYR7 - MMSI 371412000 - Chimiquier/Pétrolier - 146,19x24,20x12,90 m - TE 9,462 m - JB 11 908 - JN 6 104 - PL 19 992 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Propulseur d'étrave (650 kW) - Cap. 22 246 m3 (16 cuves) - Constr. 2010 (Fukuoka Shipbuilding, Nagasaki, Japon) - Gérant/Opérat. MISC Berhad (Kuala Lumpur, Malaisie) - Pav. PAN. Sisterships : CLIPPER MAKISHIO (IMO 9423645) - CLIPPER MIKI (IMO 9423683) - RABIGH SUNSHINE (IMO 9416068).

MSC VIVIANA
MSC MONICA
MSC SANTHYA
CMA CGM TURQUOISE
MSC VIVIANA
MSC MONICA
MSC SANTHYA
CMA CGM TURQUOISE
MSC VIVIANA (Panama) - IMO 9256755 - Indicatif d'appel HPFF - MMSI 352868000 - Porte-conteneurs - 304,00x40,00x24,20 m - TE 14,50 m - JB 73 819 - JN 47 138 - PL 85 824 t - P 57 075 kW (mot. 2T-10cyl B&W-HHI 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,8 nd - Propulseur d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 2 100 kW - Cap. 6 402 evp (dont 400 reefers) - Equipage 23 - Constr. 2003 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN.
MSC MONICA (Panama) - IMO 9060649 - Indicatif d'appel 3FSU7 - MMSI 351607000 - Porte-conteneurs - 243,00x32,20x19,00 m - TE 11,70 m - JB 37 398 - JN 21 770 - PL 43 378 t - P 24 500 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-KoreaHI 7RTA84 / hélice à pas fixe) - V 22,6 nd - Cap. 3 424 evp (dont 150 reefers) - Constr. 1993 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex VILLE D'AQUILA (1993-1997).
MSC SANTHYA (Panama) - IMO 8913411 - Indicatif d'appel HPSP - MMSI 355363000 - Porte-conteneurs - 237,00x32,20x16,80 m - TE 11,98 m - JB 37 071 - JN 15 889 - PL 46 600 t - P 21 700 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Bremer Vulkan 7L80MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseur d'étrave (1 300 kW) - Cap. 3 005 evp (dont 100 reefers) - Constr. 1991 (Bremer Vulkan AG Schiffbau u. Maschinenfabrik, Bremen, Allemagne) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex BAYKAL SENATOR (2000-2004) - Ex DSR SENATOR (1991-2000) - Ex VLADIVOSTOK (1991).
CMA CGM TURQUOISE (Monrovia) - IMO 9386471 - Indicatif d'appel A8RB5 - MMSI 636014059 - Porte-conteneurs - 259,80x32,26x19,30 m - TE 12,62 m - JB 40 560 - JN 24 217 - PL 52 513 t - P 36 500 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Générat. 3 x 1 950 kW - Cap. 4 360 evp (dont 326 reefers) - Constr. 2009 (HHIC-Phil Inc, Olongapo, Philippines) - Propr./Gérant Dioryx Maritime Corp. (Athènes, Grèce) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR.

"Economie de la Mer", rendez-vous annuel des décideurs politiques et économiques de la Mer et du Littoral Edition 2010 (Toulon) — Synthèse du congrès

Chapitre 1 — Ouverture des débats
Chapitre 2 — Economie maritime : du choc à la reprise
Chapitre 3 — Investir dans le maritime
Chapitre 4 — Energies marines renouvelables : quelles perspectives ?
Chapitre 5 — Navires du futur
Chapitre 6 — Ports du futur
Chapitre 7 — Poissons sauvages vs poissons d'élevage : quels équilibres ?
Chapitre 8 — Allocution de clôture par Nathalie Kosciusko-Morizet


Echos des quais, la "Newsletter" de l'Association Havraise d'Accueil des Marins
Le Havre Seamen's Club — Edition décembre 2010.

Quelques navires à quai à Saint-Malo le 22.12.2010 — Photos Jean-Michel Bergougniou
ADAMAS
ADAMAS... tout neuf (02.2010)
"General cargo" PASCAL (pavillon Antigua & Barbuda)
ADAMAS (Delfzijl) - IMO 9489558 - Indicatif d'appel PBXW - MMSI 246667000 - Cargo de divers - 82,50x12,50x8,00 m - TE 5,45 m - JB 2 409 - JN 1 034 - PL 3 750 t - P 1 249 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512B-HD-DITA / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 4 587 m3 (1 cale) / 132 evp - Constr. 2010 (Leeda doo, Korcula, Croatie (coque) / Peters Shipyards BV, Kampen, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Plus d'une quinzaine de sisterships, dont le CRISTINA ou encore le MEREL V.
PASCAL (St. John's) - IMO 9256559 - Indicatif d'appel V2LP - MMSI 304291000 - Cargo de divers - 89,90x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 2 999 - JN 1 503 - PL 4 251 t - P 2 400 kW (mot.4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 518 m3 (1 cale) / 114 evp - Constr. 2001 (Brodogradiliste Sava, Macvanska Mitrovica, Serbie (coque) / Rousse Industry, Ruse, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Wessels Reederei GmbH (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : PARMA (IMO 9240251) - PEX (IMO 9240249).

HILDE-G
HELENE G.
Ci-contre, les cargos HILDE-G (à gauche) et HELENE G. (à droite).
HILDE-G (Moroni) - IMO 7707097 - Indicatif d'appel D6EW6 - MMSI 616754000 - Cargo de divers - 97,34x14,00x7,85 m - TE 6,236 m - JB 2 920 - JN 1 628 - PL 4 029 t - P 2 942 kW (mot. 4T-12cyl Deutz-Barreras RBV12M350 / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Cap. GRN 5 911 m3 (2 cales) / 125 evp - Mâts de charge 2x22 t / 2x10 t - Constr. 1978 (Barreras (Astillero Hijos de J.), Vigo, Espagne) - Gérant/Opérat. Hilde Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. COM - Ex AMIRAL AKDENIZ (2008-2010) - Ex ES DENIZ 1 (2007-2008) - Ex AMIRAL AKDENIZ (2004-2007) - Ex TANGA (1995-2004) - Ex COVADONGA (1990-1995) - Ex ALALMA (1978-1990).
HELENE G. (Gibraltar) - IMO 9195406 - Indicatif d'appel ZDEO4 - MMSI 236149000 - Cargo de divers - 82,51x12,40x6,70 m - TE 5,30 m - JB 2 301 - JN 1 289 - PL 3 156 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Propulseur d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 4 782 m3 (1 cale) / 132 evp - Constr. 2001 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / Scheepswerf Pattje BV, Waterhuizen, Pays-Bas) - Coque renforcée glace - Propr./Gérant/Opérat. Gerdes Bereederungs (Haren/Ems, Allemagne) - Pav.GIB - Ex HELENE G (2004-2010) - Ex ARAMIS (2001-2004).

Quelques nouvelles du Chantier naval Meyer Werft (Papenburg, Allemagne) — Photos Meyer Werft
Quille posée en novembre 2009 (coque Meyer 689) au Chantier allemand Meyer Werft, le paquebot AIDAsol est en cours de construction dans la grande forme couverte du Chantier. Livrable au printemps 2011 (baptême prévu à Kiel en avril), ce sera le cinquième d'une série de six navires pour Aida Cruises (filiale de Costa Croisières / Groupe Carnival) : les AIDAdiva (IMO 9334856) - AIDAbella (IMO 9362542) - AIDAluna (IMO 9334868) - AIDAblu (IMO  9398888) sont déjà en service, tandis qu'un sixième navire, le AIDAmar (IMO 9490052) devrait être livré en 2012. Les photos ci-dessous le montre à différentes phases de sa construction, successivement en février 2010, puis août 2010. La photo de droite, prise à la mi-novembre 2010, le montre dans sa phase finale d'assemblage. Coût estimé de construction : 455 M$.
AIDASOL - IMO 9490040 - Paquebot de croisières - 252,00x32,20x9,20 m - TE 7,20 m - JB 71 100 - PL 7 000 t - Ptot. 36 000 kW (quatre moteurs Diesel 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C connectés à des générateurs alimentant deux moteurs électriques qui entraînent deux hélices à pas fixe) - Cap. 2 174 passagers (1 097 cabines) - Equipage 700 - En cours de construction (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Livraison avril 2011 - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant Aida Cruises (Rostock, Allemagne) - Pav. ITA. Sistership : AIDABLU (IMO 9398888), les trois autres navires de la série sont des pseudo sisterships, légèrement plus petits. Un septième navire, le Meyer 695 (IMO 9601132) a été commandé cet été mais sa quille n'est pas encore posée.

Le paquebot DISNEY DREAM, quant à lui, vient d'être livré (le 09.12.2010) à son propriétaire, l'armement américain Disney Cruise Line (filiale maritime de la Walt Disney Company). Commandé en avril 2007, la quille fut posée en août 2008 et la construction proprement dite débuta en mars 2009. Il fut lancé le 30.10.2010, puis commença sa descente de la rivière Ems, le 12 novembre dernier, afin de gagner le port néerlandais de Eemshaven, sur la Mer du Nord, pour y effectuer ses premiers essais en mer. Après un passage en cale sèche à Hambourg, le plus grand paquebot jamais construit par Meyer Werft rejoignit Bremerhaven où eut lieu la cérémonie de livraison. Puis appareillage, cap sur la Floride, où il est attendu au tout début janvier 2011. Son "maiden voyage" débutera le 26.01.2011, au départ de Port Canaveral (FL), destination l'archipel des Bahamas. Il proposera ensuite des croisières aux Bahamas toujours, de trois jours à une semaine, éventuellement couplées avec un séjour dans le parc Walt Disney d'Orlando (Floride).  Bonne mer et bon vent au Capitaine Tom Forberg et à son équipage.

DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
DISNEY DREAM

Sur ses 1 250 cabines, 1 100 sont extérieures, dont 901 avec balcon (y compris 41 suites) et 199 avec hublot. Quelle que soit la destination des emménagements (pour les enfants ou pour les adultes), les thèmes des films (les "grands classiques") de Walt Disney y sont omniprésents.

DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
Atrium
Cabine de luxe avec balcon
Restaurant Royal Palace
Restaurant Enchanted Garden
Ce paquebot est, par conception même, destiné aux familles. Il dispose donc de nombreux espaces dédiés aux jeunes enfants ("Nursery", "Pixie Hollow", etc.) et d'autres pour les adolescents (dont le "Teen Club", avec installations video, pour les 14-17 ans, et l'AquaDuck, avec son toboggan en tube de verre).
DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
DISNEY DREAM
Pixie Hollow (forêt magique)
Nursery (3 mois à 3 ans)
Teen Club (14-17 ans)
AquaDuck
DISNEY DREAM (Nassau) - IMO 9434254 - Indicatif d'appel C6YR6 - MMSI 311042900 - Paquebot de croisières - 339,80x40,50x11,55 m - TE 8,32 m - JB 129 690 - JN 104 345 - PL 9 800 t - Ptot 76 800 kW (cinq moteurs Diesel MAN-B&W dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR et trois 4T-12cyl 12V48/60CR / deux propulseurs azimutaux) - V 23,5 nd - Trois propulseurs tranversaux - Cap. 4 000 passagers (1 250 cabines) - Equipage 1 460 - Constr. 2010 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Disney World (Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Magical Cruise (Lake Buena Vista, FL, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sistership : DISNEY FANTASY (IMO 9445590) en cours de construction (quille posée - livraison prévue en avril 2012).

BANGKOK EXPRESS

Quelques navires en escale
au Havre

Photos Gérard Né
Décembre 2010


Livraison de deux nouveaux portiques à Fos2XL par le "Heavy Load Carrier"  ZHEN HUA 26 — Photos Emmanuel Bonici

CMA CGM et DP World, actionnaires du logisticien marseillais Portsynergy, viennent de réceptionner, le 20.12.2010, les deux premiers portiques super post-panamax de leur Terminal de la Méditerranée de Fos2XL dont l’exploitation commerciale débutera en mars 2011, pour une période contractuelle de 35 ans. Ces portiques, d’une capacité de 100 t et d’une portée de 22 rangées de conteneurs, permettront d’opérer les plus grands porte-conteneurs actuels (autour de 14 000 evp) tout en optimisant le temps de traitement des navires. Dans sa première phase, ce nouveau terminal d’une superficie de 50 ha disposera au total de cinq portiques et d’un linéaire de quai de 840 m, avec un tirant d’eau de 14 à 16 m, permettant d’accueillir simultanément deux navires de plus de 13 000 evp. Avec ce terminal, la CMA CGM espère traiter un volume supplémentaire de 2 Mevp. Ceci s'inscrit dans l'objectif de développement du port phocéen en terme de trafic conteneurisé. En effet, le GPMM (Grand Port Maritime de Marseille), s'il est bien le premier port de France en terme de tonnage, n'est que le deuxième port français pour les conteneurs (après Le Havre), mais surtout seulement le 15e port européen et le 102e mondial en matière de conteneurs. L'entrée en service de Fos2XL permettra d’améliorer la compétitivité de Marseille/Fos. Le "porteur de colis indivisibles" ZHEN HUA 26 avait quitté Shanghai début octobre, mais a dû relâcher au large de l'Espagne, attendant une fenêtre météo favorable pour accoster à Fos-sur-Mer.

ZHEN HUA 26
ZHEN HUA 26
ZHEN HUA 26
ZHEN HUA 26
ZHEN HUA 26 (Hong Kong) - IMO 8700254 - Indicatif d'appel VREG4 - MMSI 477177900 - Transport de colis lourds - 233,60x44,05x13,50 m - TE 12,215 m - JB 38 255 - JN 11 476 - PL 49 060 t - P 11 à33 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Mitsubishi 6RTA68 / hélice à pas fixe) - V 15,1 nd - Constr. 1988 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Gérant/Opérat. Shanghai Zhenhua Shipping Co (Shanghai, Chine) -  Pav. CHN - Ex CHINA SEA (2005-2008) - Ex HUDSON SPIRIT (2000-2005) - Ex BONA SPINNER (1994-2000) - Ex OCEAN NAVIGATOR (1988-1994). Sisterships : ZHEN HUA 25 (IMO 8700242) - ZHEN HUA 27 (IMO 8710182).

Le car-ferry BARFLEUR reprend du service
Ayant achevé sa dernière rotation entre Cherbourg et l'Angleterre le 31.01.2010, le transbordeur BARFLEUR était "en réserve" depuis février de cette année, amarré au Quai de Calix du port de Caen - Ouistreham. Son armateur, la Brittany Ferries - BAI, confirme son réarmement pour la saison 2011. Il assurera, entre le 27.02.2011 et le 03.10.2011, la navette entre Cherbourg et Poole, à raison de huit allers et retours par semaine (un chaque jour de semaine et trois étalés sur les deux jours de fin de semaine).

Neige au Havre pour accueillir, ce 19.12.2010 à 07h00, le plus récent fleuron de la Cunard, le QUEEN VICTORIA — Photos Fabien Montreuil
C'est en effet sous la neige qu'a escalé au Havre, ce 19 décembre, le 70e et dernier paquebot de l'année 2010, le QUEEN VICTORIA. Cette escale s'inscrivait dans le cadre d'une mini-croisière de cinq jours Southampton - Amsterdam - Zeebrugge - Le Havre - Southampton. Malheureusement, les conditions climatiques qui règnent actuellement sur l'Europe du Nord ont passablement perturbé cette croisière. Comme à Zeebrugge où toutes les excursions ont été annulées hier en raison des 30 cm de neige qui recouvrait la région, celles du Havre ont dû, à leur tour, être annulées, dont l'excursion à Paris. Le paquebot appareillera ce 19.12 à 20h, cap sur Southampton.
QUEEN VICTORIA
QUEEN VICTORIA
QUEEN VICTORIA
QUEEN VICTORIA
QUEEN VICTORIA

Rotations Toulon - Bastia momentanément assurées par le CORSICA VICTORIA — Photos Charles Trotobas (15.12.2010)
Le MEGA EXPRESS FIVE qui assure normalement cette liaison Corse-continent est en effet indisponible pour quelques jours, suite à une avarie de moteur survenue le 10.12.2010 lors de son arrivée à Toulon. L'armement Corsica Ferries qui opère ce navire a donc décidé de le remplacer temporairement par un autre navire de sa flotte, le CORSICA VICTORIA, beaucoup plus ancien (mis en service en 1973) et d'une capacité d'emport un peu moindre (1 800 passagers contre 2000 et 300 voitures au lieu de 568).
CORSICA VICTORIA
CORSICA VICTORIA
CORSICA VICTORIA (Genova) - IMO 7305253 - Indicatif d'appel IKZU - MMSI 247580000 - Navire à passagers / Ro-Ro - 146,55x20,50x6,70 m - TE 5,233 m - JB 13 005 - JN 5 973 - PL 2 643 t - Ptot 10 590 kW (six moteurs 4T-16cyl Polar-AB Nohab SF116VS-D / deux hélices à pas variable) - V 19,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 2 x 1 400 kW / 2 x 1 200 kW - Cap. 1 040 passagers avec couchette (222 cabines) / 760 passagers (sans couchette / 300 voitures (670 m de linéaire garage) - Constr. 1973 (Brodogradiliste Jozo Lozovina-Mosor, Trogir, Croatie (coque) / Kroegerwerft, Rendsburg, Allemagne) - Propr./Gérant Tourship Italia (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries (Bastia, France) - Pav. ITA - Ex GOTLAND (1973-1989).

Dernière rotation Calais-Douvres, le 15.12.2010, pour le transbordeur PRIDE OF DOVER
Après 24 années de bons et loyaux services sur la ligne Calais-Douvres, le car-ferry PRIDE OF DOVER de P&O Ferries va en effet laisser sa place au SPIRIT OF BRITAIN dont la livraison est prévue pour début janvier 2011 et la mise en service programmée pour la dernière semaine de janvier 2011. Comme son sistership, le SPIRIT OF FRANCE (IMO  9533816), dont la livraison est prévue en septembre 2011 (et qui remplacera le PRIDE OF CALAIS, IMO  8517748), le SPIRIT OF BRITAIN a été construit au chantier STX Europe de Rauma, en Finlande. Selon H. Deeble, Directeur Général de P&O Ferries, ces deux nouveaux navires représentent un investissement de plus de 360 M€, mais leur conception même, avec de nombreuses avancées technologiques, devraient leur permettre une durée de vie d'au moins 25 ans". Le PRIDE OF DOVER, qui a fait traverser la Manche à quelque 35 millions de passagers, reste pour l'instant dans la flotte de P&O Ferries, en réserve.
PRIDE OF DOVER (Dover) - IMO 8517736 - Indicatif d'appel - Transbordeur - 169,60x27,80x13,80 m - TE 6,12 m - JB 26 433 - JN 7 929 - PL 4 203 t - Ptot 23 094 kW (trois moteurs Sulzer 14ZAV40S / trois hélices à pas variable) - V 22 nds - Cap. 2 200 passagers / 90 couchettes (45 cabines) / 100 camions (1 500 m de linéaire) - Equipage 137 - Constr. 1987 (Schichau-Unterweser AG, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant P&O - Pav. GBR - Ex PO DOVER (2002-2003) - Ex P&OSL DOVER (1999-2002) - Ex PRIDE OF DOVER (1987-1999). Sister-ship : PRIDE OF CALAIS.
SPIRIT OF BRITAIN - IMO 9524231 - Indicatif d'appel 2DXD4 - MMSI 235082716 - Transbordeur - 212,00x31,40x9,70 m - TE 6,54 m - JB 49 000 - PL 9 500 t - Ptot 30 400 kW (quatre moteurs 4T-7cyl MAN-B&W 7L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Trois propulseurs transversaux - Cap. 1 750 passagers (sans couchette) / 195 voitures / 180 remorques (3 746 m de linéaire garage) - Constr. 2011 (STX Finland Cruise Oy, Rauma, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. P&O (Royaume-Uni) - Pav. GBR.

13.12.2010... journée mouvementée un peu particulère au CROSS JOBOURG
Celui-ci a, en effet, dû coordonner un important dispositif de recherches en mer à la suite du témoignage, reçu peu avant 9h, de trois personnes signalant avoir aperçu une fusée rouge au large de Jobourg. L'hélicoptère Dauphin de la Marine nationale et la vedette SNSM Président Henri Varin (de Dielette) ont été immédiatement dépêchés sur zone et les navires en transit dans le secteur ont été sensibilisés par message radio. Par ailleurs, l'avion de recherche en mer Air Search One (basé à Guernesey) s'est joint à ce dispositif de recherche à 10h15. Une vaste zone, comprise entre Flamanville, Jobourg, Aurigny, Serk et Guernesey, a été entièrement ratissée. A 13h, un nouveau survol global de la zone a été effectué par un Falcon 50 de la Marine nationale. Dans le même temps, le patrouilleur Pluvier (Marine nationale), en mission de surveillance des pêches, a rejoint la zone pour compléter le dispositif de recherche. Aucun indice particulier n'ayant été trouvé, la Préfecture maritime de la Manche et de la Mer du Nord a ordonné l'arrêt des recherches actives à 16h30.

Quelques navires vus à Callao (Pérou)

Comme le montrent les photos Google Earth ci-dessous, le port de Callao est situé près (à une quinzaine de kilomètres) de Lima, la capitale du Pérou. Ses coordonnées précises sont 12° 03' 36" S - 77° 12' 00" W. C'est le principal port du Pérou, situé à mi-chemin entre Balboa (extrémité Pacifique du Canal de Panama) et Valparaiso (Chili), à environ 2 500 km de chacun de ces ports. Sa route d'atterrissage est marquée par le phare de San Lorenzo. Le chenal d'accès a une profondeur de 12 m, et la hauteur d'eau au niveau des places à quai (29 au total) varie de 7 à 11 m selon les terminaux (céréales, produits pétroliers, conteneurs, "general cargo", passagers, etc.) du TPC ("Terminal Portuario Callao"). La zone de mouillage approche elle les 23 m de profondeur.
Port de Callao protégé par ses deux digues (photo TPC)
Le port est bien protégé par deux digues artificielles (longues de 2 km pour la digue nord et 1 km pour la digue sud), la passe d'entrée étant large d'environ 150 m (chenal de 70 m de large). Pilotage obligatoire pour tous les navires (deux pilotes pour ceux dépassant 200 m). Le remorquage est également obligatoire (deux remorqueurs au minimum, voire plus si le pilotage le demande). Le port dispose de plusieurs hangars et d'importantes zones de stockage (dont un parc à conteneurs). L'accès au TPC est possible 24h/24 toute l'année, avec parfois quelques restrictions dues aux conditions météorologiques durant l'hiver — FM 13.12.2010


Les photos suivantes, reçues il y a peu, ne sont pas vraiment récentes, quoique de 2010 quand même. Elles ont été faites par Jean-Michel Bergougniou, embarqué à bord de la "Jeanne" lors de sa dernière tournée en Amérique du Sud en février 2010 (JEANNE D'ARC évidemment, navire-école de la Marine nationale de 1964 à 2010, désormais "Coque Q860" jusqu'à son démantèlement). Comme je ne reçois pas tous les jours des photos du port péruvien de Callao, les lecteurs me pardonneront cette "entorse à la règle du jeu" de cette rubrique ! A noter que le LIBRA NITEROI (ci-dessous, à droite) a d'ailleurs changé de nom depuis, devenu en juin 2010 le NORDATLANTIC (qui est d'ailleurs son nom d'origine). Quelques remorqueurs locaux pour les "tuglovers".

JANDAVID S
JANDAVID S & TRITON
KUELAP & CHAVIN
GREENWING
LIBRA NITEROI - Futur NORDATLANTIC
JANDAVID S
JANDAVID S & TRITON
KUELAP & CHAVIN
GREENWING
LIBRA NITEROI
JANDAVID S
(St. John's)
IMO 9259381 - Indicatif d'appel V2OC1 - MMSI 304513000 - Porte-conteneurs - 199,93x32,20x16,60 m - TE 11,254 m - JB 27 227 - JN 11 848 - PL 33 232 t - P 21 735 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hitachi 7S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseur d'étrave (1 100 kW) - Générat. 3 x 1 800 kVA - Cap. 2 312 evp (dont 300 reefers) - Equipage 16 - Grues 3x40 t - Constr. 2003 (Naikai Shipbuilding & Engineering Co, Setoda, Japon) - Propr./Gérant H. Schepers Bereederungs, Elsfleth, Allemagne) - Pav. ATG - Ex CSAV SHENZHEN (2003-2006) - Lancé comme JANDAVID S (2003). Une quinzaine de sisterships en service et une dizaine en construction.
TRITON
(Callao)
IMO 9110858 - Remorqueur - 22,55x7,45x3,74 m - TE 2,75 m - JB 145 - JN 51 - Ptot 1 560 kW (deux moteurs 4T-12cyl Cummins KTA-38-M / deux hélices à pas fixe) - V 11,4 nd - Constr. 1995 (Stocznia Tczew Sp z oo, Tczew, Pologne (coque) / B.V. Scheepswerf Damen, Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Inmarsa (Callao, Pérou) - Pav. PER.
KUELAP
(Callao)
IMO 9235971 - Indicatif d'appel OA3159 - Remorqueur - 24,39x9,15x4,04 m - TE 3,20 m - JB 183 - JN 128 - PL 74 t - Ptot 1 838 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU-DDC 16V2000M60 / deux propulseurs Z-drive) - Constr. 2000 (Detroit Chile SA, Puerto Montt, Chili) - Propr./Gérant/Opérat. Tramarsa (Callao, Pérou) - Pav.PER.
CHAVIN
(Callao)
IMO 9292682 - Indicatif d'appel OA3309 - Remorqueur - 24,95x9,15x4,04 m - TE 3,3 m - JB 174 - JN 63 - PL 88 t - Ptot 1 760 kW (deux moteurs 4T-8cyl MTU 8V4000M60 / deux propulseurs directionnels) - V 11,5 nd - Traction au point fixe 30 t - Constr. 2003 (Detroit Chile SA, Puerto Montt, Chili) - Gérant/Opérat. Inversiones Navieras (Lima, Pérou) - Pav. PER.
GREENWING
(Limassol)
IMO 9230921 - Indicatif d'appel P3GG9 - MMSI 209996000 - Vraquier - 186,44x23,71x14,21 m - TE 9,70 m - JB 18 311 - JN 8 960 - PL 26 747 t - P 6 450 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hudong 7S42MC / hélice à pas fixe) - Propulseur d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 850 kVA - Cap. GRN 35 371 m3 (6 cales) - Equipage 17 - Grues 3x40 t - Constr. 2002 (Wuhu Shipyard, Wuhu, Chine) - Propr./Gérant Navarone (Le Pirée, Grèce) - Pav. CYP. Sisterships : BLUEWING (IMO 9230919) - CINNAMON (IMO 9239800) - MANDARIN (IMO 9239812).
NORDATLANTIC
(Limassol)
IMO 9241451 - Indicatif d'appel P3MU9 - MMSI 212105000 - Porte-conteneurs - 207,30x29,80x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 407 - JN 12 733 - PL 33 853 t - P 21 560 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Wartsila 7RTA72U-B / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseur d'étrave (1 100 kW) - Générat. 3 x 1 880 kVA - Equipage 24 - Cap. 2 478 evp (dont 400 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2003 (Wadan Yards MTW GmbH, Wismar, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Oldendorff KE (Limassol, Chypre) - Pav.CYP () - Ex LIBRA NITEROI (2005-2010) - Ex NORDATLANTIC (2004-2005) - Ex CALAPALOS (2003-2004) - Ex NORDATLANTIC (2003). Siserships : LIBRA CORCOVADO (IMO 9241463) - MCC JAKARTA (IMO 9241487) - NORDBALTIC (IMO 9241475).

A gauche, le "general cargo" CHEROKEE PRINCESS et, derrière lui, le "car carrier" TAIPAN que l'on voit également en manœuvre, aidé par le TRITON.
CHEROKEE PRINCESS
TAIPAN
TAIPAN
TAIPAN & TRITON
TAIPAN
CHEROKEE PRINCESS
(Manila)
IMO 8306890 - Indicatif d'appel DXMX - MMSI 548433000 - Cargo de divers - 164,33x22,86x14,15 m - JB 14 348 - JN 8 319 - PL 23 286 t - P 5 237 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-Ishikawajima 12PC2-6V / hélice à pas variable) - V 13 nd - Cap. GRN 29 336 m3 (5 cales) / 704 evp (dont 20 reefers) - Grues 5x25 t - Constr. 1990 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Aioi, Japon) - Gérant Roymar Ship Management (Scarsdale NY, Etats-Unis) - Pav. PHL - Ex AZTEC PRINCESS (1997-1998) - Ex SEA FRIENDS (1995-1997) - Ex K. TOPIC (1990-1995) - Lancé comme ARCHIMEDES (1986).
TAIPAN
(Nassau)
IMO 9311866 - Indicatif d'appel C6VF2 - MMSI 308921000 - Voiturier - 199,90x32,27x32,73 m - TE 10,00 m - JB 57 692 - JN 21 037 - PL 21 021 t - P 15 539 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Cegielski 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 20,4 nd - Propulseur d'étrave (1 400 kW) - Générat. 3 x 1 450 kW - Cap. 6 658 voitures - Constr. 2006 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Stamco Ship Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS - Lancé comme MORNING COUNTESS (2006). Plus d'une vingtaine de sisterships.
Joli coucher de soleil sur Callao


Nouvelle attaque de pirates dans l'Océan Indien, avec hélas capture du vraquier RENUAR que nous avions vu à La Rochelle en octobre 2009
RENUAR
En effet, selon un communiqué de l'European Union Naval Force Somalia - Operation Atalante, le RENUAR vient malheureusement d'être capturé par des pirates dans l'Océan Indien. L'attaque a eu lieu aux premières heures de la matinée du 11.12.2010, à environ 1 050 milles de la côte somalienne et à 550 milles de la côte indienne. L'attaque a été lancée avec deux canots rapides, depuis un bateau-mère, par des pirates utilisant des armes de petit calibre et des lances-grenades. Il faisait route vers Fujairah (Emirats Arabes Unis), venant de Port Louis (Ile Maurice), quand il a été attaqué. Les 24 membres d'équipage, tous Philippins, ont tenté d'échapper aux pirates, obligeant ces derniers à mener plusieurs attaques successives avant de finalement parvenir à monter à bord du cargo. Depuis l'attaque, les pirates ont confirmé qu'ils avaient pris le contrôle du navire et qu'ils faisaient route à l'ouest vers les côtes somaliennes. Il n'y a actuellement plus de communication avec le navire et la situation de l'équipage n'est pas connue.
RENUAR (Panama) - IMO 9042221 - Indicatif d'appel 3EBD2 - Vraquier - 225,00x32,36x18,70 m - TE 13,622 m - JB 38 520 - JN 24 004 - PL 70 156 t - P 9 021 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 85 056 m3 - Constr. 1993 (Hudong Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant Maryville Maritime Inc. (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex HAI KANG (1993-2005).

Trois navires vus au Havre le 09.12.2010 — Photos Gérard Né
ASIAN KING
JAZAN
BUNGA KASTURIBUNGA KASTURI
ASIAN KING
JAZAN
BUNGA KASTURI

ASIAN KING (Panama) - IMO 9203291 - Indicatif d'appel 3FYS8 - MMSI 357074000 - Voiturier - 235,00x32,26x32,09 m - TE 10,00 m - JB 55 729 - JN 21 868 - PL 21 511 t - P 14 309 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Propulseur d'étrave (2 500 kW) - Générat. 3 x 1 180 kW - Cap. 6 480 voitures - Constr. 1998 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant LMS Shipmanagement Inc. (Mobile, AL, Etats-Unis) - Pav. PAN. Sisterships : ASIAN DYNASTY (IMO 9203588) - ASIAN EMPEROR (IMO 9176632) - ASIAN EMPIRE (IMO 9176606) - ASIAN MAJESTY (IMO 9203576) - ASIAN TRUST (IMO 9203590).
JAZAN (Dammam) - IMO 9349540 - Indicatif d'appel HZZH - MMSI 403559000 - Porte-conteneurs - 306,00x40,05x24,50 m - TE 14,50 m - JB 75 579 - JN 44 706 - PL 85 463 t - P 62 920 kW (mot. 2T-11cyl Wartsila-HHI 11RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Propulseur d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 2 500 kW - Cap. 6 435 evp (dont 486 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. United Arab Shipping Co (Safat, Koweit) - Pav. SAU. Une dizaine de sisterships (+ cinq autres en projet).
BUNGA KASTURI (Port Klang) - IMO 9273337 - Indicatif d'appel 9MEV6 - MMSI 533744000 - Pétrolier (crude) - 330,00x60,00x29,70 m - TE 21,50 m - JB 156 967 - JN 99 493 - PL 299 999 t - P 25 090 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hitachi 7S80MC / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Cap. 331 335 m3 (15 cuves) - Constr. 2003 (Universal Shipbuilding Corp. - Nagasu KM, Ariake, Japon) - Gérant AET UK Ltd (London, Royaume-Uni) - Pav. MYS. Une trentaine de sisterships en service + une dizaine en commande.

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Dernière mise à jour - 05.05.2011

© Françoise Massard
 
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