Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adalady - Adaline - Adamar - Adastar - Adasun - Adiante - African Harrier - Aileen - Alaya - Alberta - Algoma Niagara - Algoma Sault - Algoma Value - Aller - Amalfi - Amuesa - Amundsen - Angon - Aragona - Asterion - Atria - Baldock - Beagle VI - Berthea - Betula Arrow - Blu Tide - Bright Gemini - Buccoo Reef - Cap Corpus Christi - Cap Pembroke - Cap Port Arthur - Cap Quebec - Cathy Ocean - Cecela S - Chaves - Chios Star - Cielo d'Europa - Cielo d'Italia - Clipper Belle - Commander - Commodore - Cornion - Cuera - Des Groseillers - Diamondway - Donaugracht - Dynamogracht - Eagle San Francisco - Eagle San Jose - EGS Wave - Elandra Eagle - Elandra Falcon - Elandra Maple - Elandra Pine - Elandra Redwood - Electra A - Ernest Hemingway - Excellent Pescadores - Federal - Forever Glory - Forever Harmony - Forever Prosperity - Forever Splendor - Franklin - Gemini S - Ginko Arrow - Gisele A - Goldway - Grande Riviere - Groton Eagle - Hafnia Ane - Hafnia Daisy - Hafnia Henriette - Hafnia Kirsten - Hafnia Lene - Hafnia Lise - Hafnia Lotte - Hafnia Mikala - Hagen - Hamburg Pearl - Hendrik-S - Holly Arrow - Hopa - Hopa I - Houston Pearl - HS Humboldt - Hyundai Emperor - Ida - Inchcap - Ionic Storm - JS Narmada - Jubilant Devotion - Kota Perkasa - Lancelot - Leine - Lian Huan Hu - Lian Le Hu - Lian Xi Hu - Lita - Machitis - Maersk Davenport - Maersk Dortmund - Maersk Pecem - Maine Trader - Marlin Amber - Marlin Amethyst - Marlin Ametrine - Marlin Ammolite - Marlin Apatite - Marlin Aquamarine - Marlin Aventurine - Marlin Azurite - Mayaro - Medalta Adventurer - Merkur Bay - Milos - Moormerland - MSC Idil - MSC Shaula - Niledutch Springbok - Norden - Nordic Glaze - Nordic Space - Nordic Star - Oinoussian Star - Olga - Pabur - Penafiel - Phoenix - Pierre Radison - Polaris Z - Poliegos - Polysunrise - Portalegre - Quetzal Arrow - Rio Tamara - Rising - Rorichmoor - Royal Pescadores - Rubin Stork - Saga Adventure - Saga Andorinha - Saga Beija-Flor - Saga Discovery - Saga Enterprise - Saga Explorer - Saga Frontier - Saga Jandaia - Saga Journey - Saga Navigator - Saga Odyssey - Saga Pioneer - Saga Tucano - Saga Viking - Saga Voyager - Sanna - Scot Trader - Sebat - Senja - Silda - Silver Hessa - Silverway - Silves - Sir John Franklin - Sir Walter - Skagen - Stadt Hemmoor - Stapelmoor - Store Bay - Sukret - Sycamore Global 1 - Tejo Belem - Texas Trader - Tina IV - Trang An 07 - UBC Hamburg - U Thar - Vermont Trader - Viseu - Westerland - Westermoor - Xin Feng Shang Hai -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires à quai à Québec ou en navigation sur le Saint-Laurent (octobre 2018) — Photos Gilles Jobidon
Le cargo norvégien GINKGO ARROW, spécialisé dans le transport de produits forestiers, descend le Saint-Laurent le 31.10.2018, naviguant de Trois-Rivières (port situé à peu près à mi-chemin entre Québec et Montréal) à Matane (port de Gaspésie, sur la rive droite du Saint-Laurent, déployé de part et d'autre de la rivière Matane). Ce cargo est dit "Open Hatch" car ses panneaux de cales ont pratiquement les mêmes dimensions que celles des cales elles-mêmes, et ce afin de faciliter les manutentions. Le laquier ("Laker" en anglais) canadien ALGOMA SAULT escale pour la première fois à Québec le 30.10.2018. Ce vraquier auto-déchargeant naviguant principalement sur les Grands Lacs américains est en effet quasi neuf, entré en service au début de cette année. Le vraquier, lui aussi auto-déchargeant, ALGOMA VALUE a accosté à Québec le 27.10.2018, en provenance d'Italie (via une escale intermédiaire à Terre-Neuve). Ce navire, qui appartient au même armement canadien Algoma Central Corp. que le précédent, est lui un vraquier océanique (et non un laquier, sa largeur ne lui permet pas de passer les écluses) qui a la particularité d'être un ancien pétrolier ("Crude Oil Tanker" BERTHEA) converti en 08.2006. Il a été jumboïsé à cette occasion. Quant au porte-conteneurs MAINE TRADER, il passe devant Québec le 25.10.2018, en provenance de Liverpool (Royaume-Uni) et à destination de Montréal (d'où il appareillera à destination d'Anvers).
GINKO ARROW
ALGOMA SAULT
ALGOMA VALUE
MAINE TRADER
Cargo GINKGO ARROW
(31.10.2018)
Laquier ALGOMA SAULT
(30.10.2018)

Vraquier ALGOMA VALUE
(27.10.2018)
Porte-conteneurs MAINE TRADER
(25.10.2018)
GINKGO ARROW (Panama) - IMO 9720079 - Indicatif d'appel 3ECV6 - MMSI 357422000 - Cargo Open Hatch spécialisé dans le transport des produits forestiers - 199,90x32,24x18,60 m - TE 13,03 m - JB 35 503 - JN 18 315 - PL 61 026 t - P 8 130 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 560 kW - Cap. GRN 71 084 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Panneaux de cales renforcés permettant un chargement lourd en ppntée même si les cales 2 et 4 sont vides - Constr. 01.2015 (Nantong Cosco Khi Ship Engineering / NACKS, Nantong, JS, Chine) - Gérant/Opérat. G2 Ocean (Bergen, Norvège) - Pav. PAN. Sisterships : cf. BETULA ARROW (IMO 9720055 / 11.2014), auquel il faut ajouter le HOLLY ARROW (IMO 9819985) entré en service en 02.2018.
ALGOMA SAULT () - IMO 9619282 - Indicatif d'appel VBCD - MMSI 316036089 - Vraquier auto-déchargeant des Grands Lacs américains (Laquier / Laker) - 225,55x23,77x14,70 m - TE 9,514 m - JB 24 640 - JN 8 975 - PL 37 411 t - P 7 010 kW (mot. 2T-5cyl Wartsila-Hudong Heavy Machinery 5RT-flex50D / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. aux. 3 x 1 050 kW - Cap. GRN 48 200 m3 (17 cales) - Constr. 01.2018 (Jiangsu Newyangzi Shipbuilding, Jingjiang, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Algoma Central Corporation (St. Catharines, Canada) - Pav. CAN. Sisterships : cf. ALGOMA NIAGARA (IMO 9619270 / 09.2017)
ALGOMA VALUE (Majuro) - IMO 7926148 - Indicatif d'appel V7QH6 - MMSI 538003366 - Vraquier auto-déchargeant - 244,73x32,23x20,20 m - TE 12,816 m - JB 46 068 - JN 17 218 - PL 75 569 t - P 11 915 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui Engineering & Shipbuilding 6L80GFCA / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 2 x 760 kW / 1 x 700 kW / 1 x 340 kW - Cap. GRN 75 200 m3 (7 cales) - Constr. 07.1981 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Chiba Works, Ichihara, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Algoma Central Corporation (St. Catharines, Canada) - Pav. MHL - Ex BALDOCK (08.2006-01.2016) - Ex BERTHEA (12.1990-08.2006) - Ex POLYSUNRISE (07.1981-12.1990).
MAINE TRADER (Valletta) - IMO 9292151 - Indicatif d'appel 9HZX7 - MMSI 215771000 - Porte-conteneurs - 294,09x32,20x21,60 m - TE 13,50 m - JB 54 271 - JN 31 250 - PL 67 679 t - P 41 130 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-Doosan 9K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,8 nd - Prop. d'étrave (1 900 kW) - Générat. aux. 4 x 1 800 kW - Cap. 4 992 evp (dont 554 reefers) - Constr. 11.2004 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Busan, Corée du Sud) - Gérant Lomar Shipping (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. MLT - Ex HS HUMBOLDT (07.2009-11.2014) - Ex MAERSK DORTMUND (11.2004-07.2009). Sisterships : TEXAS TRADER (IMO 9295165 / 09.2005) - VERMONT TRADER (IMO 9292149 / 09.2004) - XIN FENG SHANG HAI (IMO 9295177 / 11.2005 / Ex ERNEST HEMINGWAY 09.2013-01.2017 / Ex MAESK DAVENPORT 11.2005-09.2013).

Ci-dessous, trois brises-glaces canadiens : DES GROSEILLERS - AMUNDSEN - PIERRE RADISSON (de gauche à droite) amarrés, le 24.10.2018, au quai de la Garde côtière canadienne à Québec. Ils sont prêts pour le long hiver canadien (rappelons que les ports de Québec et de Montréal sont accessibles toute l'année bien que le Saint-Laurent soit pris par les glaces tout l'hiver ; d'ailleurs, le commandant du premier navire océanique qui touche Montréal à chaque changement d'année reçoit la "canne à pommeau d'or", coutume instaurée en 1840, pour rappeler l'époque lointaine où le Québec était coupé du vieux continent pendant de nombreux mois).
DES GROSEILLERS (Ottawa) – IMO 8006385 – Indicatif d'appel CGDX - MMSI 316072000 - Brise-glace – 98,25x19,51x10,83 m – TE 7,435 m – JB 6 098 – JN 1 799 – PL 2 919 t – Ptot 13 020 kW (six moteurs 4T-16cyl Alco-Bombardier 16V251F couplés à six générateurs (de 1 640 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas fixe) - V 16,2 nd - Propr. d'étrave (Water-Jet) - Générat. aux. 3 x 750 kW - Emménagements pour 40 passagers - Equipage 26 - Helideck - Coque renforcée glaces - Constr. 10.1982 (Port Weller Dry Docks, Saint Catharines, Canada) – Propr. Gouvernement canadien - Gérant/Opérat. Garde côtière Canadienne (Ottawa, Canada) – Pav. CAN.
AMUNDSEN (Ottawa) - IMO 7510846 - Indicatif d'appel CGDT - MMSI 316050000 - Brise-glace / Navire de recherches - 98,33x19,51x10,85 m - TE 7,165 m - JB 5 910 - JN 1 678 - PL 2 865 t - Ptot 13 020 kW  (six moteurs 4T-16cyl Alco-Montréal Locomotive Works 16V251F couplés à six générateurs (de 1 804 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas fixe) - V 14 nd - Propr. d'étrave (Water-Jet) - Générat. aux. 3 x 750 kW - Equipage 55 (dont scientifiques) - Moonpool - Helideck - Coque renforcée glaces - Constr. 03.1979 (Burrard Dry Dock, North Vancouver, Canada) - Propr. Gouvernement canadien - Gérant/Opérat. Garde côtière Canadienne (Ottawa, Canada) - Pav. CAN - Ex SIR JOHN FRANKLIN (1981-2003) - Ex FRANKLIN (1979-1981).
PIERRE RADISSON (Ottawa) - IMO 7510834 - Indicatif d'appel CGSB - MMSI 316071000 - Brise-glace - 98,33x19,51x10,83 m - TE 7,184 m - JB 5 775 - JN 1 732 - PL 2 865 t - Ptot 13 020 kW (six moteurs 4T-16cyl Alco-Montreal Locomotive Works 16V251F couplés à six générateurs (de 1 824 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas fixe) - V 16 nd - Prop. d'étrave (Water-Jet) - Générat. aux. 3 x 750 kW - Equipage 59 - Helideck - Coque renforcée glaces - Constr. 05.1978 (Burrard Dry Dock, North Vancouver, Canada) - Propr. Gouvernement canadien (Canada) - Gérant/Opérat. Garde côtière Canadienne (Ottawa, Canada) - Pav. CAN.
A noter que les deux brise-glaces AMUNDSEN et PIERRE RADISSON furent construits par le même chantier. Celui-ci fut créé en 1905 par Alfred Wallace, sous le nom de Wallace Shipyards. Il fut renommé Burrard Dry Dock Company en 1921. Il participa pleinement aux efforts de guerre durant le second conflit mondial, devenant alors le plus actif des chantiers canadiens. Vendu en 1972 à Cornat Industries (filiale du conglomérat Canadian Forest Products), le chantier fut renommé Burrard Dry Dock, puis Burrard-Yarrows Group, enfin Burrard-Yarrows Corporation. Il fit malheureusement faillite en 1985 et ferma ses portes. Mais il fut repris en 1992 par la Seaspan Marine Corporation qui s'appelle maintenant Seaspan.

En montée du Saint-Laurent le 24.10.2018, le pétrolier CAP QUEBEC tout neuf livré à l'armement belge Euronav en 03.2018. Le vraquier grec AMALFI passe devant Québec le 23.10.2018, arrivant d'Espagne. Il va accoster à Trois-Rivières (port situé à peu près à mi-chemin entre Québec et Montréal) pour y prendre une cargaison de grains destinée à la Chine. Le vraquier grec IONIC STORM arrive du Brésil le 22.10.2018 et se rend lui aussi à Trois-Rivières. Le vraquier BRIGHT GEMINI a d'abord fait route de France vers Sept-Iles (port canadien situé en rive gauche du Saint-Laurent, sur son estuaire maritime — celui-ci a 400 km de long sur 25 à 50 km de large, et est localement appelé la "porte continentale"). Puis il a accosté à Québec où on le voit le 21.10.2018. Il vient prendre une nouvelle cargaison qu'il ira livrer en Grande-Bretagne.
CAP QUEBEC
AMALFI
IONIC STORM
BRIGHT GEMINI
Pétrolier CAP QUEBEC
(24.10.2018)
Vraquier AMALFI
(23.10.2018)
Vraquier IONIC STORM
(22.10.2018)
Vraquier BRIGHT GEMINI
(21.10.2018)
CAP QUEBEC (Piraeus) - IMO 9817107 - Indicatif d'appel SVCZ5 - MMSI 241593000 - Pétrolier (Transport de pétrole brut) - 277,00x48,00x23,10 m - TE 17,17 m - JB 82 099 - JN 51 760 - PL 156 013 t - P 16 300 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-HHI 6X72 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 165 060 m3 (12 citernes) - Constr. 03.2018 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. GRC. Sisterships : CAP CORPUS CHRISTI (IMO 9829813 / 08.2018) - CAP PEMBROKE (IMO 9817119 / 04.2018) - CAP PORT ARTHUR (IMO 9829801 / 08.2018) - DIAMONDWAY (IMO 9742895 / 06.2016) - EAGLE SAN FRANCISCO (IMO 9795127 / 01.2018) - EAGLE SAN JOSE (IMO 9795139 / 02.2018) - ELANDRA EAGLE (IMO 9792474 / 04.2017) - ELANDRA FALCON (IMO 9792486 / 06.2017) - GOLDWAY (IMO 9742900 / 09.2016) - MILOS (IMO 9746619 / 10.2016) - NORDIC GLAZE (IMO 9797230 / Livrable 11.2018) - NORDIC SPACE (IMO 9748681 / 02.2017) - NORDIC STAR (IMO 9748679 / 09.2016) - POLIEGOS (IMO 9746621 / 01.2017) - SILVERWAY (IMO 9742912 / 01.2017).
AMALFI (Valletta) - IMO 9465801 - Indicatif d'appel 9HA2432 - MMSI 248605000 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 264 - JN 25 910 - PL 75 206 t - P 8 990 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 570 kW - Cap. GRN 91 717 m3 (7 cales) - Constr. 11.2009 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. TMS Dry (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex GEMINI S (11.2009-08.2010) - . Sisterships : cf. TINA IV (IMO 9465772 / 04.2009).
IONIC STORM (Majuro) - IMO 9332963 - Indicatif d'appel V7BQ9 - MMSI 538005190 - Vraquier - 189,99x32,26x17,90 m - TE 12,575 m - JB 31 263 - JN 18 504 - PL 56 032 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 480 kW - Cap. GRN 70 811 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 12.2005 (Mitsui Eng. & SB, Chiba Works, Ichihara, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Ionic Shipping Management (Glifada, Grèce) - Pav. MHL - Ex LANCELOT (11.2009-07.2013) - Ex NORDEN (12.2005-11.2009). Navire-catalogue : des centaines de sisterships.
BRIGHT GEMINI (Panama) - IMO 9599092 - Indicatif d'appel 3FOX6 - MMSI 355959000 - Vraquier - 228,99x32,26x20,05 m - TE 14,429 m - JB 43 022 - JN 27 239 - PL 82 165 t - P 9 710 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-CSSC-MES 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. GRN 97 381 m3 (7 cales) - Constr. 06.2013 (Tsuneishi Group Shipbuilding, Zhoushan, Daishan County, ZJ, Chine) - Gérant MK Centennial Maritime (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. PAN. Navire-catalogue : des centaines de sisterships.

Le vraquier allemand RIO TAMARA est en train de charger du minerai à Québec le 20.10.2018. Il est arrivé de Rotterdam (Pays-Bas). Le chimiquier trinidadien STORE BAY descend le Saint-Laurent pour regagner la mer des Caraïbes, sa prochaine escale étant la République de Trinité et Tobago (constituée des deux îles formant le nom du Pays et situées au large de la côte N-E du Vénézuela). J'ai eu l'occasion de photographier ce navire-citerne à quai à La Rochelle le 03.04.2016, il était alors en service depuis moins d'un an. Le vraquier chypriote HAMBURG PEARL remonte le Saint-Laurent le 14.10.2018, en provenance du Delaware (petit état de la côte Est des Etats-Unis, situé entre Washington et l'océan Atlantique) et à destination de Montréal où il doit prendre une cargaison pour le Pérou. Quant au chimiquier émirati SILVER HESSA, il remonte lui aussi le Saint-Laurent en direction de Montréal, en provenance de Louisiane (état du Sud des USA, situé sur la côte Nord du Golfe du Mexique). Le citernier passe devant le paquebot CELEBRITY SUMMIT.
RIO TAMARA
STORE BAY
HAMBURG PEARL
SILVER HESSA
Vraquier RIO TAMARA
(20.10.2018)
Chimiquier STORE BAY
(18.10.2018)
Vraquier HAMBURG PEARL
(14.10.2018)
Chimiquier SILVER HESSA
(14.10.2018)
RIO TAMARA (Monrovia) - IMO 9673525 - Indicatif d'appel D5EO5 - MMSI 636092516 - Vraquier - 224,92x32,26x19,50 m - TE 14,022 m - JB 41 218 - JN 25 335 - PL 75 610 t - P 9 660 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 90 435 m3 (7 cales) - Constr. 04.2014 (Taizhou Kouan Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. MST Mineralien Schiffahrt (Schnaittenbach, Allemagne) - Pav. LBR. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, dont le PABUR (IMO 9614854 / 12.2012) par exemple.
STORE BAY (Panama) - IMO 9733698 - Indicatif d'appel 3FLM4 - MMSI 352090000 - Chimiquier / Pétrolier - 175,00x27,70x16,00 m - TE 10,015 m - JB 21 115 - JN 7 540 - PL 30 711 t - P 7 230 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 4 x 750 kW - Cap. 37 023 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2015 (Minaminippon Shipbuilding, Ozai-Oita, Japon) - Gérant/Opérat. Methanol Holdings (Couva, Trinité et Tobago) - Pav. PAN. Sisterships : BUCCOO REEF (IMO 9733674 / 03.2015) - GRANDE RIVIERE (IMO 9733686 / 05.2015) - MAYARO (IMO 9733703 / 09.2015) - MEDALTA ADVENTURER (IMO 9761451 / 08.2015).
HAMBURG PEARL (Nassau) - IMO 9576741 - Indicatif d'appel C6CM5 - MMSI 311000512 - Vraquier - 178,33x27,80x15,60 m - TE 10,916 m - JB 23 054 - JN 11 349 - PL 35 921 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&WHHI 6S46MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 3 x 850 kW - Cap. GRN 44 204 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 01.2011 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. SMT Shipping (Limassol, Chypre & Sopot, Pologne) - Pav. BHS - Ex UBC HAMBURG (09.2015-12.2015) - Ex EGS WAVE (01.2011-09.2015). Sisterships : BLU TIDE (IMO 9576739 / 01.2011) - HOUSTON PEARL (IMO 9576727 / 01.2011).
SILVER HESSA (Hong Kong) - IMO 9718868 - Indicatif d'appel VRPS6 - MMSI 477854400 - Chimiquier - 183,06x32,20x19,10 m - TE 13,30 m - JB 29 375 - JN 13 768 - PL 49 897 t - P 7 700 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G50ME-B9.3 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 51 600 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2016 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Tristar Transport Group (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Opérat. Stasco / Shell International Trading and Shipping Company (La Hague, Pays-Bas) - Pav. HKG (CHN). Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, parmi lesquels on peut citer les plus récents : Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, parmi lesquels on peut citer les plus récents : CHIOS STAR (IMO 9827566 / 07.2018) - ELANDRA MAPLE (IMO 9831191 / 08.2018) - ELANDRA PINE (IMO 9831206 / 09.2018) - ELANDRA REDWOOD (IMO 9834337 / 10.2018) - OINOUSSIAN STAR (IMO 9827578 / 10.2018). Une trentaine sont encore en construction, livrables sur 2019 et 2020.

Le "crude oil tanker" CAP PEMBROKE, un 150 000 tpl tout neuf (entré dans la flotte de l'armement belge Euronav en 04.2018), descend le Saint-Laurent le 12.10.2018, pour se rendre au Texas, afin d'y charger une nouvelle cargaison de pétrole brut. Ce navire-citerne est le sistership du CAP QUEBEC que nous avons vu précédemment. Le vraquier ARAGONA, venu de Baltimore (Port du Maryland, au N-E de Washington, USA), à quai à Québec le 12.10.2018, est en train de décharger une cargaison de sel. Le porte-conteneurs MSC SHAULA fait route vers Barcelone le 10.10.2018. D'autres photos ici (au Havre le 23.09.2015 / depuis cette date, il a changé de pavillon) de ce PC italo-suisse. Le chimiquier danois HAFNIA LISE est en panne, d'où son remorquage, le 05.10.2018, vers les Battures de Beauport (extension vers l'Est du port de Québec).
CAP PEMBROKE
ARAGONA
MSC SHAULA
HAFNIA LISE
Pétrolier CAP PEMBROKE
(12.10.2018)
Vraquier ARAGONA
(12.10.2018)
Porte-conteneurs MSC SHAULA
(10.10.2018)
Chimiquier HAFNIA LISE
(05.10.2018)
CAP PEMBROKE (Piraeus) - IMO 9817119 - Indicatif d'appel SVCZ6 - MMSI 241592000 - Pétrolier (Transport de pétrole brut) - 277,00x48,00x23,10 m - TE 17,17 m - JB 82 099 - JN 51 760 - PL 156 002 t - P 16 300 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-HHI 6X72 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 165 069 m3 (12 citernes) - Constr. 04.2018 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant Propr./Gérant Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. GRC. Sisterships : cf. CAP QUEBEC supra.
ARAGONA (Monrovia) - IMO 9729556 - Indicatif d'appel D5IQ9 - MMSI 636016971 - Vraquier - 199,99x32,26x18,50 m - TE 13,30 m - JB 35 884 - JN 21 189 - PL 63 166 t - P 8 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Générat. aux. 3 x 680 kW - Cap. GRN 77 493 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 09.2015 (Zhejiang Shipbuilding, Fenghua, ZJ, Chine) - Gérant/Opérat. Ocean Agencies (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. LBR. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, dont les ALBERTA (IMO 9729568 / 03.2016) - GROTON EAGLE (IMO 9575242 / 07.2013 / Ex JS NARMADA 07.2013-06.2017) - HOPA (IMO 9684213 / 11.2013 / Ex HOPA I 11.2013-07.2018), par exemple.

MSC SHAULA (Monrovia) - IMO 9036002 - Indicatif d'appel D5KM4 - MMSI 636017346 - Porte-conteneurs - 275,04x37,10x21,70 m - TE 13,619 m - JB 51 836 - JN 22 101 - PL 61 153 t - P 49 304 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 26,3 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 2 x 1 750 kW / 2 x 1 500 kW - Cap. 4 651 evp (dont 350 reefers) - Constr. 1992 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Génève, Suisse) - Pav. LBR - Ex MSC IDIL (01.2011-08.2012) - Ex HYUNDAI EMPEROR (06.2008-01.2011) - Ex APL EMPEROR (12.2006-06.2008) - Ex HYUNDAI EMPEROR (11.1992-12.2006). Son seul sistership, le FEDERAL (IMO 9065625 / 05.1994) cité en 09.2015, a été démoli en 01.2016 en Inde par Navyug Ship Breaking (qui l'avait racheté à 328 € la tonne de ferraille, soit un coût total de rachat de 7 216 984 €).

HAFNIA LISE (Valletta) - IMO 9726621 - Indicatif d'appel 9HA4202 - MMSI 249338000 - Chimiquier - 183,15x32,25x18,20 m - TE 12,90 m - JB 29 658 - JN 14 548 - PL 49 875 t - P 7 628 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 46 392 m3 (10 citernes) - Constr. 09.2016 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, GD, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Hafnia Tankers (Hellerup, Danemark) - Pav. MLT. Sisterships : FOREVER GLORY (IMO 9796901 / 11.2017) - FOREVER HARMONY (IMO 9796925 / 03.2018) - FOREVER PROSPERITY (IMO 9796937 / 06.2018) - FOREVER SPLENDOR (IMO 9796913 / 04.2018) - HAFNIA ANE (IMO 9709776 / 11.2015) - HAFNIA DAISY (IMO 9709788 / 08.2016) - HAFNIA HENRIETTE (IMO 9726607 / 06.2016) - HAFNIA KIRSTEN (IMO 9732682 / 01.2017) - HAFNIA LENE (IMO 9726619 / 07.2015) - HAFNIA LOTTE (IMO 9732694 / 01.2017) - HAFNIA MIKALA (IMO 9732709 / 05.2017) - LIAN HUAN HU (IMO 9747089 / 01.2017) - LIAN LE HU (IMO 9747118 / 08.2017) - LIAN XI HU (IMO 9747106 / 05.2017) - MARLIN AMBER (IMO 9697210 / 05.2015) - MARLIN AMETHYST (IMO 9697222 / 07.2015) - MARLIN AMETRINE (IMO 9697234 / 10.2015) - MARLIN AMMOLITE (IMO 9697246 / 01.2016) - MARLIN APATITE (IMO 9721891 / 04.2016) - MARLIN AQUAMARINE (IMO 9721906 / 06.2016) - MARLIN AVENTURINE (IMO 9721918 / 02.2016) - MARLIN AZURITE (IMO 9721920 / 04.2016).

Le cargo DONAUGRACHT remonte le Saint-Laurent le 04.10.2018, arrivant de Panama et se dirigeant vers Bécancour (port situé sur la rive droite du Saint-Laurent, en face de Trois-Rivières, à mi-chemin entre Montréal et Québec ; ce port, qui comporte dans son hinterland un grand parc industriel avec entre autres des usines de production d'aluminium, tirerait son nom — selon une légende québécoise — d'un valeureux Amérindien local dont la vigoureuse embrassade aurait été fort appréciée de sa compagne… "bec encore" !). Ce navire est équipé de puissants moyens de levage : trois grues, de capacité unitaire de 120 t. Le porte-conteneurs turc GISELE A redescend le Saint-Laurent le 03.10.2018, en provenance de Montréal et à destination d'Halifax (capitale de la province canadienne de Nouvelle-Ecosse ; voir ici la situation et la description de ce port), où il va compléter son chargement. Nous connaissons déjà ce PC, mais sous son précédent nom : COMMANDER (nom porté entre 03.2009 et 04.2014), vu à Abidjan (Côte d'Ivoire) le 03.05.2013. Le vraquier néerlandais AFRICAN HARRIER fait route, le 02.10.2018, vers Baie Comeau (port situé sur l'estuaire du Saint-Laurent, en rive gauche, à un peu plus de 400 km au N-E de Québec). Enfin, le vraquier CIELO D' ITALIA (que nous avons présenté lors de sa mise en service en 02.2015) est en train de décharger à Québec, le 02.10.2018, du minerai (chargé à Tubarão (Espírito Santo, au S-E du Brésil), le plus grand port d'exportation de minerais du Brésil, et siège de Vale — de son nom exact Companhia Vale do Rio Doce ou CVRD —  société internationale d'origine brésilienne qui est l'une des plus grosses compagnies minières au monde.
DONAUGRACHT
GISELE A
AFRICAN HARRIER
CIELI D' ITALIA
Cargo DONAUGRACHT
(04.10.2018)
Porte-conteneurs GISELE A
(03.10.2018)
Vraquier AFRICAN HARRIER
(02.10.2018)
Vraquier CIELO D' ITALIA
(02.10.2018)
DONAUGRACHT (Amsterdam) - IMO 9420837 - Indicatif d'appel PBSY - MMSI 244848000 - Cargo de divers - 156,93x22,80x14,00 m - TE 10,275 m - JB 13 706 - JN 5 981 - PL 17 967 t - P 8 400 kW (mot. 4T-8cyl Wärtsilä 8L46A / hélice à pas variable) - V 16,8 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. aux. 1 x 1 000 kW / 3 x 440 kW - Cap. GRN 21 670 m3 (2 cales) / 1 040 evp - Grues 3 x 120 t - Constr. 10.2009 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Spliethoff's (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : cf. DYNAMOGRACHT (IMO 9420849 / 01.2010).
GISELE A (Valletta) - IMO 9241918 - Indicatif d'appel 9HA3562 - MMSI 229735000 - Porte-conteneurs - 207,00x32,24x16,80 m - TE 11,50 m - JB 30 051 - JN 12 671 - PL 48 631 t - P 24 840 kW (mot. 2T-8cyl. MAN-B&W-Cegielski 8S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. aux. 2 x 1 200 kW / 2 x 1 000 kW - Cap. 2 763 evp (dont 400 reefers) - Grues 3 x 45 t / 1 x 35 t - Constr. 11.2004 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Arkas Denizcilik ve Nakliyat (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex COMMANDER (03.2009-04.2014) - Ex MAERSK PECEM (11.2004-03.2009) - Lancé comme COMMANDER (09.2004). Sisterships : ELECTRA A (IMO 9236511 / 07.2002 / Ex MERKUR BAY 07.2002-06.2015) - WESTERLAND (IMO 9240328 / 04.2002) - WESTERMOOR (IMO 9222106 / 08.2001 / Ex NILEDUTCH SPRINGBOK 10.2012-02.2014 / Ex WESTERMOOR 08.2001-10.2012). Quant au KOTA PERKASA (IMO 9228552 / 08.2001), il a été ferraillé en 01.2016 en Inde, sous le nom de COMMODORE (son nom d'origine), par Vms Industries (au prix de 302 € la tonne de métal, soit un montant total de 3 884 022 €).
AFRICAN HARRIER (Nassau) - IMO 9700794 - Indicatif d'appel C6BG8 - MMSI 311000259 - Vraquier - 179,90x29,80x15,00 m - TE 10,54 m - JB 23 322 - JN 12 208 - PL 37 800 t - P 6 820 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S46ME-B8 / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 3 x 420 kW - Cap. GRN 47 126 m3 (5 cales) - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir supporter des charges lourdes en pontée (même si les cales 2 et 4 sont vides) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 07.2014 (Imabari Shipbuilding, Imabari, EH, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MUR Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. BHS. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, cf. CLIPPER BELLE (IMO 9615119 / 05.2012).
CIELO D' ITALIA (Panama) - IMO 9539274 - Indicatif d'appel 3EFS7 - MMSI 352485000 - Vraquier - 245,00x43,00x21,60 m - TE 15,626 m - JB 63 087 - JN 39 015 - PL 116 900 t - P 11 010 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6G60ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 700 kW - Cap. GRN 135 644 m3 (7 cales) - Constr. 02.2015 (Sanoyas Shipbuilding, Kurashiki, Japon) - Propr./Gérant Dry Cargo (Dublin, République d'Irlande) / d'Amico Societa di Navigazione Grupo (Rome, Italie) - Pav. PAN. Sisterships : CIELO D' EUROPA (IMO 9539286 / 03.2016) - JUBILANT DEVOTION (IMO 9760471 / 05.2016).


Quelques nouvelles de La Rochelle (fin 10.2018) — Photos Samuel Daguenet

Arrivant de Teesport (port situé sur la côte N-E de l'Angleterre et quatrième port en tonnage du Royaume-Uni, après Immingham, Londres et Southampton), le 26.10.2018, le cargo turc ADAMAR va accoster à 16h00 au poste AP01 du quai Lombard. Il est aidé dans ses manœuvres par les remorqueurs PORNICHET (croché à l'avant) et VB COGNAC (à l'arrière).

ADAMAR ADAMAR ADAMAR ADAMAR
Il vient charger 16 500 t de blé en vrac qu'il ira livrer en Algérie (appareillage pour Alger le 28.10 à 01h00). Sur sa cheminée, le logo de l'armement turc Adakent Shipping, fondé en 2011 et dont la flotte comporte les navires ADALINE (IMO 9246920 / 09.2001) - ADASTAR (IMO 9151515 / 01.1998) - ADALADY (IMO 9306421 / 10.2006) - ADASUN (IMO 9306445 / 08.2007) - ADAMAR donc.
ADAMAR ADAMAR ADAMAR ADAMAR
Sur la photo de droite ci-dessous, le cargo allemand ALLER est en train d'accoster à La Rochelle le 21.10.2018 à 15h00 au poste BF09 du bassin à flot (il était arrivé à 08h15, en provenance de Vigo — port de la côte ouest de l'Espagne, juste au Nord de la frontière avec le Portugal — mais avait mouillé en zone d'attente, n'embarquant le pilote qu'en début d'après-midi. Il vient charger 2 700 t de maïs en vrac. Puis il appareillera pour Glasson Dock (petit port de la côte Nord-Ouest de l'Angleterre, à l'entrée de l'estuaire de la River Lune qui mène à la ville portuaire de Lancaster située à quelque 80 km au N-E).
ADAMAR ADAMAR ADAMAR ALLER
ADAMAR (Monrovia) - IMO 9515280 - Indicatif d'appel D5RF8 - MMSI 636018756 - Cargo de divers - 147,55x23,00x11,80 m - TE 8,25 m - JB 11 927 - JN 5 507 - PL 16 622 t - P 4 320 kW (mot. 4T-9cyl Hyundai Himsen-HHI 9H32/40P / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Générat. aux. 3 x 350 kW - Cap. GRN 21 649 m3 (4 cales) - Grues 3 x 25 t - Constr. 12.2009 (Sanmen Jiantiaogang Shiprepair & Building, Sanmen, ZJ, Chine) - Gérant/Opérat. Adakent Shipping (Istanbul, Turquie) - Pav. LBR - Ex SILDA (02.2016-07.2018) - Ex ALAYA (12.2009-02.2016). Sisterships : PHOENIX (IMO 9558490 / 07.2010) - SANNA (IMO 9537472 / 10.2009 / Ex SKAGEN 10.2009-03.2016) - SENJA (IMO 9516868 / 05.2009 / Ex HAGEN 05.2009-02.2016).
ALLER (Saint John's) - IMO 9313632 - Indicatif d'appel V2BR9 - MMSI 304738000 - Cargo de divers - 88,56x12,40x5,70 m - TE 4,36 m - JB 2 164 - JN 839 - PL 2 910 t - P 1 125 kW (mot. 4T-6cyl Deutz SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (130 kW) - Générat. aux. 1 x 168 kW / 2 x 95 kW - Cap. GRN 4 170 m3 (2 cales) / 108 evp - Constr. 02.2005 (Slovenske Lodenice Komárno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant Reederei Erwin Strahlmann / R-E-S.eu (Brunsbüttel, Allemagne) - Pav. ATG - Ex STADT HEMMOOR (02.2005-08.2013). Sisterships : LEINE (IMO 9313644 / 06.2005 / Ex MOORMERLAND 05.2005-08.2013) - RORICHMOOR (IMO 9375795 / 2006) - STAPELMOOR (IMO 9375783 / 06.2006).

Arrivant de Bayonne, le cargo CORNION (deux premières photos) touche le GPMLR le 26.10.2018 en milieu de matinée, accostant vers 11h30 au poste CB01 du quai Chef de Baie. Après avoir chargé 4 400 t de blé en vrac, il appareillera pour Motril (port du Sud de l'Espagne, sur la côte andalouse, à mi- chemin entre Malaga à l'Ouest et Almeria à l'Est) le lendemain à 18h00. En provenance de El Ferrol (au N-E de La Corogne, Espagne), le cargo néerlandais HENDRIK-S (deux photos de droite) accoste au quai Saint-Marc (poste SM02) le 26.10.2018 à 08h00. J'ai photographié ce navire à quai, ici même, le 02.11.2017. Il vient décharger des éléments d'éoliennes (508 t en tout). Son escale sera très courte puisqu'il appareille le jour même à 15h00, à destination de Gijon (au N-O de l'Espagne, sur la côte des Asturies, à mi-chemin entre Bilbao à l'Est et La Corogne à l'Ouest).
CORNION CORNION HENDRIK-S HENDRIK-S
CORNION (Madeira) - IMO 9360491 - Indicatif d'appel CQMH - MMSI 255803370 - Cargo de divers - 89,50x13,70x8,00 m - TE 6,00 m - JB 2 956 - JN 1 558 - PL 4 933 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (260 kW) - Génér. aux. 1 x 448 kW / 2 x 184 kW - Cap. GRN 5 578 m3 (1 cale) / 111 evp - Constr. 12.2008 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson, Ukraine (coque) / Factoria Naval Marin, Marin, Espagne) - Gérant Naveiro Transportes Maritimos (Funchal, Madère) - Opérat. G. Junquera Maritima (Gijon, Espagne) - Pav. PRT - Ex VISEU (12.2008-12.2015). Sisterships : ADIANTE (IMO 9360477 / 02.2009 / Ex PORTALEGRE 02.2009-08.2015) - AMUESA (IMO 9320805 / 03.2007) - ANGON (IMO 9320635 / 11.2006) - CUERA (IMO 9360489 / 10.2008 / Ex SILVES 10.2008-10.2015) - SCOT TRADER (IMO 9368405 / 04.2008 / Ex PENAFIEL 04.2008-07.2014) - TEJO BELEM (IMO 9368417 / 05.2009 / Ex CHAVES 05.2009-02.2017).

Le vraquier turc SUKRET quitte le GPMLR le 26.10.2018 à 15h00, à destination de Gand (Ghent en flamand), port belge situé à quelque 30 km de la mer du Nord, mais accessible via l'Escaut et le Canal Gand-Terneuzen (canal qui peut accueillir des navires ayant jusqu'à 12,5 m de tirant d'eau). Il avait accosté au quai Saint-Marc (poste SM01) le 18.10 à 19h00, en provenance de Nikolayev (port du Sud de l'Ukraine, sur la mer Noire). Il est venu livrer 13 200 t de tourteaux de tournesol. Nous connaissions déjà ce navire, mais sous le nom de SIR WALTER (vu en Seine le 21.02.2011), nom qu'il a porté entre 08.2003 et 12.2015.
SUKRET SUKRET SUKRET
SUKRET (Istanbul) - IMO 9109550 - Indicatif d'appel TCA3885 - MMSI 271044363 - Vraquier - 148,17x22,80x12,20 m - TE 9,104 m - JB 11 193 - JN 6 784 - PL 18 315 t - P 4 983 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Mitsui Engineering 5L42MC / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Générat. aux. 3 x 340 kW - Cap. GRN 23 212 m3 (4 cales) - Grues 3 x 30 t - Constr. 04.1996 (Shikoku Dockyard, Takamatsu, Japon) - Gérant/Opérat. Rana Denizcilik Nakliyat (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR  - Ex SIR WALTER (08.2003-12.2015) - Ex RUBIN STORK (04.1996-08.2003). Sisterships : AILEEN (IMO 9214252 / 04.2000) - BEAGLE VI (IMO 9227869 / 03.2001) - CATHY OCEAN (IMO 9151400 / 05.1997 / Ex ROYAL PESCADORES 05.1997-04.2017) - CECELA S (IMO 9227857 / 09.2000) - EXCELLENT PESCADORES (IMO 9260653 / 11.2002) - IDA (IMO 9109536 / 09.1995) - INCHCAP (IMO 9084255 / 06.1994) - LITA (IMO 9117416 / 12.1995) - MACHITIS (IMO 9151395 / 03.1997) - OLGA (IMO 9109548 / 02.1996) - POLARIS Z (IMO 9109512 / 03.1995) - RISING (IMO 9084267 / 09.1994) - SEBAT (IMO 9151383 / 01.1997) - SYCAMORE GLOBAL 1 (IMO 9123130 / 07.1996) - TRANG AN 07 (IMO 9214264 / 06.2000) - U THAR (IMO 9109524 / 06.1995).

Le cargo "open hatch" SAGA VOYAGER appareille du quai Chef de Baie (poste CB02) le 26.10.2018 à 18h00, après avoir déchargé 23 494 t de pâte à papier qu'il avait embarquée à Portocel (port brésilien, sur la côte Nord de l'état de Espirito Santo, à 30 milles du port de Vitória auquel il est administrativement rattaché, et qui est spécialisé pour le chargement de pâte à papier — Vitória est située à environ 400 km au nord de Rio de Janeiro). Il en était arrivé le 24.10 à 03h00.
SAGA VOYAGER SAGA VOYAGER SAGA VOYAGER
Voir ici le principe des navires dits OHGC ou "Open Hatch General Cargo". Là, il met le cap sur Flessingue (ou Vlissingen en néerlandais) pour y décharger le reste de sa cargaison de pâte à papier. Rien d'étonnant puisque ce port de la province de Zélande (au Sud-Ouest des Pays-Bas) est le leader européen pour l'importation de la pâte à papier.
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SAGA VOYAGER (Hong Kong) - IMO 9233454 - Indicatif d'appel XXX - MMSI XXX - Cargo Open Hatch - 199,20x30,50x16,40 m - TE 11,823 m - JB 29 867 - JN 14 529 - PL 46 882 t - P 9 511 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Diesel United 7RTA52 / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. 53 232 m3 (10 cales) / 760 evp - Grues-portiques (2 x 40 t) - Constr. 12.2001 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Saga Forest Carriers / Saga Welco (Nøtterøy, Norvège) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : QUETZAL ARROW (IMO 9007544 / 07.1992) - SAGA ADVENTURE (IMO 9317406 / 11.2005) - SAGA ANDORINHA (IMO 9197002 / 09.1998) - SAGA BEIJA-FLOR (IMO 9160798 / 11.1997) - SAGA DISCOVERY (IMO 9317418 / 04.2006) - SAGA ENTERPRISE (IMO 9343481 / 09.2006) - SAGA EXPLORER (IMO 9343493 / 12.2006) - SAGA FRONTIER (IMO 9343510 / 04.2007) - SAGA JANDAIA (IMO 9200421 / 12.1998) - SAGA JOURNEY (IMO 9363637 / 07.2007) - SAGA NAVIGATOR (IMO 9371062 / 10.2007) - SAGA ODYSSEY (IMO 9401788 / 05.2008) - SAGA PIONEER (IMO 9380764 / 08.2008) - SAGA TUCANO (IMO 9160803 / 01.1998) - SAGA VIKING (IMO 9233466 / 02.2002).

Le pétrolier / chimiquier français ATRIA touche le port de La Rochelle le 21.10.2018 à 18h30, en provenance de Brofjorden (port suédois situé à mi-chemin entre Göteborg et Oslo).
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Il évite avec l'aide de deux remorqueurs de la station de pilotage La Rochelle - Charente : le VB OLERON croché à l'avant et le VB COGNAC qui a passé sa remorque à l'arrière. Il va accoster, en culant, au poste APWE de l'appontement pétrolier. Il vient livrer 30 142 t de gazole. Il appareillera le 22.10 à 19h30, destination à ordre.
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Sur la cheminée de l'ATRIA, le logo de l'armement bordelais Socatra. La flotte de cette compagnie française fondée en 1977 comporte un tanker de 50 000 tpl, le KIRIBORA (IMO 9636694 / 2013), six tankers de 37 000 tpl, les sisterships ACAMAR (IMO 9587817 / 2011 / FRA) - ADARA (IMO 9587829 / 2011 / FRA) - AGENA (IMO 9587831 / 2011 / FRA) - ASTELLA (IMO 9587843 / 2011 / FRA) - ASTERION (IMO 9595125 / 2011 / FRA) et cet ATRIA, ainsi que trois citerniers plus petits (7 000 ou 8 000 tpl), les MAHATSANGY (IMO 9530395 / 2016 / LUX) - AVISOA (IMO 9502661 / 2013 / LUX) - KERFONS (IMO 9240196 / 2001 / FRA). A cette flotte de dix navires-citernes maritimes, il faut ajouter les deux bateaux fluviaux qui transportent les éléments d'Airbus A 380 sur la Gironde et la Garonne : les barges autopropulsées BREUIL et BRION.
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ATRIA (Marseille) - IMO 9595137 - Indicatif d'appel FICZ - MMSI 226099000 - Pétrolier / Chimiquier - 184,00x27,40x17,20 m - TE 11,515 m - JB 23 248 - JN 9 919 - PL 37 583 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S46MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (588 kW) - Générat. aux. 3 x 740 kW - Cap. 40 755 m3 (12 citernes) - Constr. 07.2011 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Socatra (Bordeaux, France) - Gérant/Opérat. Intershipping (Luxembourg) - Pav. FRA. Sisterships : cf. ASTERION (IMO 9595125 / 06.2011).
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Dernière mise à jour - 10.12.2018

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