Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abtao - African Piper - Alesia - Aloe - Amy C - Arklow Bridge - Arklow Brook - Arklow Forest - Arklow Meadow - Bal Bulk - Bao Run - Belizia - Canal Street - Cecilia - Champion Ebony - Charlotte C - Clipper Texan - Coipo - Copernicus - Corinne - Damina - Dorado Plus - Dubai Knight - Equator - Fairmaster - FPMC 25 - Frakt - Frakto - Geiranger - Gilda - Greta C - Grindanger - Heleen C - Holland Maas Caraibes - Ilyas Efendiyev - Jago - Karina C - Kate C - Kathy C - Kikki C - Kimberly C - Kristin C - Laura Ann - Leda C - Mariposa - Meroving - Mir Jalal Pashayev - Nakhchivan - Neveska Lady - Pacific Topaz - Palmali Confidence - Palmali Discovery - Palmali Voyager - Politisa Lady - Ruth Borchard - Sally Ann C - Sania - Santa Isabella - Sarir - Sian C - Siberian Express - Sider Pink - Somia - Star Geiranger - Unique Explorer - Vagsund - Zeynalabdin Tagiyev -
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Janvier 2016

20 janvier 2016

Le vraquier chinois BAO RUN a accosté au poste ME02 du mole d'escale le 18.01.2016 à 08h00, en provenance de Sagunto (port espagnol proche de Valence).
BAO RUN
BAO RUN
BAO RUN
BAO RUN
Sur sa cheminée (cf. ci-dessous), le logo de l'armement propriétaire chinois HTM Shipping. Ce cargo est venu livrer 4 210 t de coils. Appareillage pour Mumbai (Inde) le 21.01 aux environs de 12h00.
BAO RUN
BAO RUN
BAO RUN
BAO RUN
BAO RUN (Hong Kong) - IMO 9698599 - Indicatif d'appel VRNR7 - MMSI 477518500 - Vraquier - 199,90x32,26x18,50 m - TE 13,30 m - JB 36 317 - JN 21 608 - PL 63 800 t - P 8 050 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,4 nd - Générat. aux. 3 x 700 kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 78 933 m3 (5 cales) - Grues 4 x 36 t - Constr. 10.2014 (Chengxi Shipyard, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant HTM Shipping (Shanghai, Chine) - Opérat. Oldendorff Carriers GmbH & Co (Lübeck, Allemagne) - Pav. HKG. Navire-catalogue : plusieurs dizaines de sisterships en service, plus un certain nombre en cours de construction.

Derrière le BAO RUN, le vraquier SIDER PINK bloqué à La Rochelle depuis 08.2015, et sans doute encore pour un moment, le temps qu'il soit vendu aux enchères. Mais cette fois-ci, les infortunés marins abandonnés à leur sort depuis six mois l'auront quitté ! J'ai eu l'occasion de véhiculer ce 20.01 l'un des 15 membres d'équipage encore à bord (le seizième marin avait déjà été rapatrié sanitaire) et il ne pouvait cacher sa joie… fort compréhensible de rentrer au Ghana retrouver sa famille. Il m'a affirmé que les valises de tous les membres d'équipage étaient déjà prêtes et qu'ils quitteraient La Rochelle dans deux jours, devant prendre un avion à Paris-Orly le 22.01, vol France - Espagne, puis Espagne - Ghana. Les billets d'avion ont été pris en charge par la BNP qui leur aura également réglé leurs arriérés de salaire (autour de 350 000 $) avant leur départ. La banque, l'un des principaux créanciers, sera remboursée lors de la vente aux enchères du navire.

SIDER PINK
SIDER PINK
SIDER PINK
SIDER PINK

Le chimiquier POLITISA LADY vient d'arriver au GPMLR et est en fin d'amarrage au poste APES de l'appontement pétrolier. Il est en provenance de Port Arthur (Texas). Appareillage prévu le 22.01 (destination "à ordre") après avoir déchargé 41 500 t de gazole.
POLITISA LADY
POLITISA LADY
POLITISA LADY
POLITISA LADY
POLITISA LADY (Monrovia) - IMO 9306469 - Indicatif d'appel A8GH7 - MMSI 636012578 - Chimiquier - 182,50x32,20x17,50 m - TE 12,217 m - JB 27 505 - JN 13 728 - PL 46 720 t - P 8 310 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-3 Maj 6RTA48T-B / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 1 280 kW - Cap. 51 757 m3 (12 citernes) - Constr. 07.2005 (3 Maj Brodogradiliste d.d., Rijeka, Croatie) - Gérant/Opérat. Western Shipping (Singapour) - Pav. LBR. Sisterships : ABTAO (IMO 9254812 / 06.2004) - CHAMPION EBONY (IMO 9290608 / 12.2004) - COIPO (IMO 9290610 / 02.2005) - NEVESKA LADY (IMO 9306457 / 06.2005).

Le cargo SALLY ANN C a accosté cette nuit (20.01.2016 à 01h00) au quai Chef de Baie (poste CB02), en provenance de Lisbonne (Portugal).
SALLY ANN C
SALLY ANN C
SALLY ANN C
SALLY ANN C
Sa cheminée est aux couleurs de l'armement britannique Carisbrooke Shipping basé dans l'île de Wight. Il charge 11 000 t de céréales mixtes en vrac, puis appareillera le 22.01 vers 17h00, cap sur Basse-Terre (Guadeloupe). Sur les deux photos de droite ci-dessous, le vraquier émirati DUBAI KNIGHT amarré au poste CB01 du même quai. Il y a accosté le 13.01 vers 22h00, en provenance de La Corogne (Espagne). Il est venu charger 36 690 t de céréales en vrac et de tourteaux. Appareillage pour la Pointe des Galets (Ile de La Réunion) prévu le 24.01 vers 02h00.
SALLY ANN C
SALLY ANN C
DUBAI KNIGHT
DUBAI KNIGHT
SALLY ANN C (Douglas) - IMO 9338151 - Indicatif d'appel MPXF5 - MMSI 232977000 - Cargo de divers - 136,43x21,20x11,30 m - TE 8,35 m - JB 9 177 - JN 4 751 - PL 13 538 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (526 kW) - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. GRN 17 000 m3 (4 cales) / 172 evp - Grues 2 x 30 t - Constr. 01.2007 (Kyokuyo Zosen, Chofu, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Carisbrooke Shipping (Cowes, Royaume-Uni) - Pav. IOM. Sisterships : AMY C (IMO 9331505 / 05.2006) - CHARLOTTE C (IMO 9528706 / 09.2009) - GRETA C (IMO 9528720 / 03.2009) - HELEEN C (IMO 9331490 / 02.2006) - SIAN C (IMO 9338149 / 12.2006).
DUBAI KNIGHT (Panama) - IMO 9363625 - Indicatif d'appel 3EJC8 - MMSI 372473000 - Vraquier - 189,99x32,26x17,62 m - TE 12,502 m - JB 30 719 - JN 18 492 - PL 55 418 t - P 8 208 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 430 kW - Cap. GRN 69 872 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 03.2007 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Emarat Maritime LLC (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. PAN. Plus d'une trentaine de sisterships.

J'arrive un peu tard au bassin à flot, le cargo turc ZEYNALABDIN TAGIYEV est déjà en train de sortir du sas ce 20.01.2016 vers 14h00. Il a accosté au poste BF09 du bassin à flot le 18.01 à 13h00, en provenance de Tarragone (Catalogne, Espagne). Il a chargé 6 200 t de blé en vrac.
ZEYNALABDIN TAGIYEV
ZEYNALABDIN TAGIYEV
ZEYNALABDIN TAGIYEV
La pilotine quitte en même temps son quai de service pour aller récupérer le pilote, après quoi le cargo mettra le cap sur Lisbonne (Portugal).
ZEYNALABDIN TAGIYEV
ZEYNALABDIN TAGIYEV
ZEYNALABDIN TAGIYEV

ZEYNALABDIN TAGIYEV (Valletta) - IMO 9356957 - Indicatif d'appel 9HLD8 - MMSI 256107000 - Cargo de divers - 139,63x16,70x6,00 m - TE 4,60 m - JB 5 684 - JN 3 230 - PL 6 970 t - Ptot 2 240 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 / deux hélices directionnelles) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. aux. 2 x 212 kW - Cap. GRN 11 521 m3 (4 cales) / 274 evp - Constr. 05.2006 (Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd, Russie) - Propr./Gérant/Opérat. Palmali (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sisterships : DORADO PLUS (IMO 9447782 / 12.2007) - GILDA (IMO 9367982 / 02.2007) - ILYAS EFENDIYEV (IMO 9338670 / 08.2005) - MEROVING (IMO 9453614 / 11.2009) - MIR JALAL PASHAYEV (IMO 9356969 / 08.2006) - NAKHCHIVAN (IMO 9353072 / 11.2005) - PALMALI CONFIDENCE (IMO 9375082 / 11.2006) - PALMALI DISCOVERY (IMO 9311892 / 06.2004) - PALMALI VOYAGER (IMO 9324801 / 09.2004) - SANIA (IMO 9367994 / 05.2007) - SARIR (IMO 9368003 / 09.2007) - SOMIA (IMO 9368015 / 05.2008).




13 janvier 2016

Le vraquier ALOE a accosté au poste CB01 du quai Chef de Baie le 12.01.2016 à 21h00, en provenance de Londonderry (Royaune-Uni).
ALOE
ALOE
ALOE
ALOE
Il est venu charger 25 000 t de blé en vrac.
ALOE
ALOE
ALOE
ALOE (Nassau) - IMO 9320336 - Indicatif d'appel C6R2095 - MMSI 308876000 - Vraquier - 178,72x28,00x14,00 m - TE 9,79 m - JB 19 918 - JN 10 477 - PL 30 618 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Générat. aux. 3 x 550 kW - Cap. GRN 41 392 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 2007 (Cochin Shipyard, Ernakulam, Inde) - Gérant Ariston Navigation Corp. (Le Pirée, Grèce) - Opérat. Clipper Bulk (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex CLIPPER TEXAN (08.2007-11.2009). Une quarantaine de sisterships.

Le vraquier néerlandais AFRICAN PIPER est amarré au quai Lombard (poste AP00) depuis hier soir 12.01 à 22h30, en provenance de Brunsbüttel (port situé à l'embouchure de l'Elbe).
AFRICAN PIPER
AFRICAN PIPER
AFRICAN PIPER
AFRICAN PIPER
Ce navire de l'armement MUR Shipping (basé à Amsterdam) est presque neuf, entré en service il y a à peine un an. Il est en train de charger des céréales.
AFRICAN PIPER
AFRICAN PIPER
AFRICAN PIPER
AFRICAN PIPER (Nassau) - IMO 9692777 - Indicatif d'appel C6BO2 - MMSI 311000316 - Vraquier - 179,96x30,00x14,05 m - TE 9,822 m - JB 21 532 - JN 11 201 - PL 34 365 t - P 6 840 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC45LSE-EcoB2 / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. GRN 44 146 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 01.2015 (Namura Shipbuilding, Imari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MUR Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. BHS. Navire-catalogue : plusieurs dizaines de sisterships (dont un certain nombre encore en construction).

Au poste ME06 du mole d'escale, le vraquier néerlandais SIBERIAN EXPRESS. Il y a accosté le 09.01.2016 en milieu d'après-midi, en provenance de Paranagua (port du sud du Brésil, situé à environ 270 km au sud de Santos).
SIBERIAN EXPRESS
SIBERIAN EXPRESS
SIBERIAN EXPRESS
Il est venu livrer 20 000 t de tourteaux de soja. Sur sa cheminée, le logo de l'armement néerlandais Vroon.
SIBERIAN EXPRESS
SIBERIAN EXPRESS
SIBERIAN EXPRESS

SIBERIAN EXPRESS (Gibraltar) - IMO 9498717 - Indicatif d'appel ZDKY2 - MMSI 236111844 - Vraquier - 229,26x38,00x20,70 m - TE 14,90 m - JB 51 209 - JN 31 192 - PL 92 974 t - P 12 240 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 730 kW - Cap. GRN 110 330 m3 (7 cales) - Constr. 08.2012 (Cosco Shipyard, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Pav. GIB. Navire-catalogue : plus de cinquante sisterships.


Amarré au poste APES du terminal pétrolier du mole d'escale, le pétrolier UNIQUE EXPLORER qui est arrivé de Port Arthur (Texas) le 12.01.2016 à 19 h, dans le but de livrer 8 000 t de gazole. Cheminée aux couleurs de son armateur propriétaire Unique Shipping Group basé à Hong Kong (Chine).
UNIQUE EXPLORER
UNIQUE EXPLORER
UNIQUE EXPLORER
UNIQUE EXPLORER (Hong Kong) - IMO 9425526 - Indicatif d'appel VRGT8 - MMSI 477786800 - Pétrolier - 182,50x32,20x18,40 m - TE 12,917 m - JB 28 465 - JN 14 372 - PL 50 090 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. aux. 3 x 460 kW - Cap. 52 112 m3 (12 citernes) - Constr. 07.2010 (Onomichi Dockyard, Onomichi, Japon) - Propr. Unique Shipping Group (Hong Kong, Chine) - Gérant/Opérat. Hafnia Management (Heelerup, Danemark) - Pav. HKG. Une quinzaine de sisterships dont les CANAL STREET (IMO 9539561 / 10.2012 / Ex PACIFIC TOPAZ entre 10.2012 et 03.2014) - FPMC 25 (IMO 9433834 / 05.2011) - MARIPOSA (IMO 9425540 / 10.2010).

Le cargo allemand BELIZIA a accosté au quai de l'Anse Saint-Marc (poste SM01) le 12.01.2016 en milieu de journée, en provenance de Bethioua, port algérien plus connu sous le nom d'Arzew. Ce navire est venu livrer 6 200 t d'urée en vrac. Sa cheminée porte le logo de l'armement allemand Reederei Erwin Strahlmann.
BELIZIA
BELIZIA
BELIZIA
BELIZIA
BELIZIA (Saint John's) - IMO 9433341 - Indicatif d'appel V2DQ2 - MMSI 305301000 - Cargo de divers - 116,08x15,80x8,90 m - TE 6,386m - JB 4 723 - JN 2 724 - PL 7 560 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 348 kW / 2 x 209 kW - Cap. GRN 9 486 m3 (2 cales) / 265 evp - Constr. 11.2008 (Bodewes Shipyards BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Reederei Erwin Strahlmann (Brunsbüttel, Allemagne) - Pav.  ATG. Sisterships : ALESIA (IMO 9433339 / 06.2008) - ARKLOW BRIDGE (IMO 9433389 / 05.2011) - ARKLOW BROOK (IMO 9433377 / 01.2011) - CECILIA (IMO 9433353 / 05.2009) - DAMINA (IMO 9433365 / 03.2010).




08 janvier 2016

Nombreuses averses, lumière très blanche, mais parmi les navires à quai au GPMLR ce 08.01.2016, il y en a quatre que je ne connais pas encore. Alors, je décide de faire un rapide passage au port. Ci-dessous, arrivé du Havre ce 08.01.2016 au matin, le feeder allemand LAURA ANN en pleines opérations commerciales au poste CB03 du quai Chef de Baie.
LAURA ANN
LAURA ANN
LAURA ANN
LAURA ANN
Le GPMLR n'est pas un port centré sur le trafic de conteneurs. Aussi n'est-il pas équipé de portique. Les mouvements de conteneurs sont donc effectués avec les grues du port, lesquelles sont alors munies de palonniers (spreaders) adaptés à la prise des conteneurs par leurs quatre verrous de coins (twistlocks).
LAURA ANN
LAURA ANN
LAURA ANN
LAURA ANN
Les conteneurs sont déposés sur les classiques remorques qui les emmènent au parc à conteneurs. Ils sont soulevés des remorques et gerbés (empilés) sur trois niveaux par des chariots élévateurs (reach stackers) comme celui que l'on voit sur la photo milieu ci-dessous, dont la capacité de levage atteint 45 t (pas de chariot cavalier / straddle carrier à La Rochelle).
LAURA ANN
LAURA ANN
LAURA ANN (Saint John's) - IMO 9242558 - Indicatif d'appel V2AR8 - MMSI 305600000 - Porte-conteneurs - 134,36x22,50x11,30 m - TE 8,70 m - JB 9 981 - JN 6 006 - PL 11 639 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 750 kW / arr. 450 kW) - Générat. aux. 1 x 1 300 kW / 2 x 625 kW - Cap. 868 evp (dont 150 reefers) - Constr. 02.2002 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries / DMHI, Mangalia, Roumanie (section avant) / J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne (section arr. et assemblage)) - Propr./Gérant Eicke Shipping (Heide, Allemagne) - Opérat. Hyundai Merchant Marine / HMM (Seoul, Corée du Sud) - Pav. ATG - Ex HOLLAND MAAS CARAIBES (01.2004-08.2005) - Ex RUTH BORCHARD (02.2002-01.2004) - Lancé comme LAURA ANN (12.2001). Plus d'une trentaine de sisterships.

Le vraquier grec LEDA C a accosté au quai Lombard (poste AP00) le 07.01.2016, en provenance de Rouen. Trois remorqueurs avaient été requis pour son évitage dans l'avant-port et sa mise à quai.
LEDA C
LEDA C
LEDA C
LEDA C
Il est en train de charger de l'orge en vrac (37 000 t). Appareillage prévu le 11.01 au soir.
LEDA C
LEDA C
LEDA C
LEDA C
LEDA C (Majuro) - IMO 9583768 - Indicatif d'appel V7WN8 - MMSI 538004349 - Vraquier - 229,00x32,26x20,20 m - TE 1 4,50m - JB 44 600 - JN 27 171 - PL 81 526 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,4 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 97 091 m3 (7 cales) - Constr. 10.2011 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Target Marine S.A. (Le Pirée, Grèce) - Pav. MHL. Une trentaine de sisterships.

Deux cargos dans le bassin à flot. Ci-dessous, le cargo irlandais ARKLOW FOREST.
ARKLOW FOREST
ARKLOW FOREST
ARKLOW FOREST
On reconnaît bien sûr le logo de l'armement Arklow Shipping dont nombre de navires escalent à La Rochelle.
ARKLOW FOREST
ARKLOW FOREST
ARKLOW FOREST
ARKLOW FOREST (Arklow) - IMO 9527685 - Indicatif d'appel EILN7 - MMSI 250002443 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,35 m - TE 5,79 m - JB 2 998 - JN 1 673 - PL 4 500 t - P 2 040 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L27/38 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 2 x 152 kW / 1 x 48 kW - Cap. GRN 6 074 m3 (1 cale) - Constr. 10.2011 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. IRL. Une vingtaine de sisterships.

Ici, le petit cargo finlandais CORINNE.
CORINNE
CORINNE
CORINNE
CORINNE
CORINNE (Porvoo) - IMO 8912481 - Indicatif d'appel OJQU - MMSI 230648000 - Cargo de divers - 73,85x11,50x5,40 m - TE 4,373 m - JB 1 524 - JN 783 - PL 2 172 t - P 749 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M332AK / hélice à pas fixe) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 43 kW - Cap. GRN 2 853 m3 (1 cale) / 31 evp - Constr. 03.1990 (JG Hitzler Schiffswerft und Maschinenfabrik, Lauenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Prima Shipping (Tolkkinen, Finlande) - Pav. FIN - Ex FRAKTO (05.2000-11.2014) - Ex ARKLOW MEADOW (03.1990-05.2000). Sisterships : BAL BULK (IMO 8912493 / 07.1990) - COPERNICUS (IMO 8713809 / 12.1987) - FRAKT (IMO 8713811 / 03.1988) - JAGO (IMO 8800157 / 09.1988) - VAGSUND (IMO 8713823 / 05.1988).


02 janvier 2016

Amarré à Chef de Baie (poste CB02), le cargo GEIRANGER. C'est un navire dit OHGC ou "Open Hatch General Cargo". Ce type de cargo, dont le concept est né d'une coopération entre les Etats-Unis et la Norvège dans les années 1960, est dédié au transport de produits forestiers (pâte à papier, rouleaux de papier, etc.). Il est auto-chargeant / déchargeant grâce à ses puissants portiques (gantry cranes) qui se déplacent longitudinalement sur des rails qui courent de part et d'autre du navire sur toute sa longueur. La deuxième caractéristique des navires "open hatch" réside dans le fait que les panneaux de cales ont pratiquement les mêmes dimensions que celles des cales, et ce afin de faciliter les manutentions. Mais cette disposition nécessite des structures renforcées et des aciers à haute résistance pour rigidifier l'ensemble (comme pour les porte-conteneurs dont les premiers développements sont d'ailleurs contemporains de ces navires "open hatch"). Ces lourds panneaux de cale sont manipulés par les portiques eux-mêmes. Les cales sont à atmosphère contrôlée (en température et humidité) et comportent des déshumidificateurs pour éliminer toutes traces de condensation. Le GEIRANGER appartient à un armement singapourien (cf. infra), mais il est opéré par l'armement norvégien Saga Welco, acteur majeur des vraquiers "open hatch".
GEIRANGER
GEIRANGER
GEIRANGER
GEIRANGER
Pour préserver la cargaison des intempéries lors des opérations commerciales, les portiques sont entièrement couverts et disposent éventuellement de bâches latérales amovibles. Chaque toit de portique comporte deux parties latérales retractables (à leur poste de mer). Pendant les manutentions, une fois déployées, elles dépassent d'une dizaine de mètres de part et d'autre de la coque du navire. La capacité de levage des portiques varie, selon les navires, de 30 à 80 t SWL (safe working load) ; elle est de 40 t dans le cas du GEIRANGER. Chaque portique est équipé d'un spreader (cf. photos ci-dessous) qui se déplace transversalement et verticalement. Les systèmes d'accrochage dépendent du type de charge : multicrochets, comme ici, pour la pâte conditionnée en ballots, ventouses pour les rouleaux de papier, etc.
GEIRANGER
GEIRANGER
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La cheminée du GEIRANGER est aux couleurs de son propriétaire, l'armement singapourien Masterbulk. Ce cargo est arrivé au GPMLR le 31.12.2015 aux environs de 23h00, en provenance de Portocel (port brésilien, sur la côte Nord de l'état de Espirito Santo, à 30 milles du port de Vitória auquel il est administrativement rattaché, et qui est spécialisé pour le chargement de pâte à papier — Vitória est située à environ 400 km au nord de Rio de Janeiro). Le GEIRANGER est venu livrer au GPMLR 17 900 t de pâte à papier.
GEIRANGER
GEIRANGER
GEIRANGER
GEIRANGER (Singapore) - IMO 8507200 - Indicatif d'appel 9V8147 - MMSI 564351000 - Cargo Open Hatch - 201,00x29,44x16,25 m - TE 11,814 m - JB 27 972 - JN 13 106 - PL 43 131 t - P 7 311 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Kawasaki5L70MCE / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 47 700 m3 (10 cales) / 1 588 evp (dont 60 reefers) - Grues-portiques 2 x 40 t - Constr. 1986 (Kawasaki Heavy Industries, Sakaide, Japon) - Propr./Gérant Masterbulk (Singapour) - Gérant Saga Welco (Tenvik-Tønsberg, Norvège) - Pav. SGP - Ex STAR GEIRANGER (09.1986-01.2009). Sistership : GRINDANGER (IMO 8507212 / 10.1986).

A quai au mole d'escale (ME02), le vraquier japonais SANTA ISABELLA a accosté au GPMLR le 28.12.2015 à 08h00, en provenance d'Inchon (Corée du Sud).
SANTA ISABELLA
SANTA ISABELLA
SANTA ISABELLA
Il est venu livrer 22 000 t d'urée en vrac. Son appareillage est prévu le 05.01.2016 au matin.
SANTA ISABELLA
SANTA ISABELLA
SANTA ISABELLA
SANTA ISABELLA (Panama) - IMO 9316816 - Indicatif d'appel 3EES8 - MMSI 371806000 - Vraquier - 189,90x32,26x17,80 m - TE 12,522 m - JB 30 822 - JN 18 258 - PL 55 862 t - P 8 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Cap. GRN 69 450 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 02.2006 (Kawasaki Shipbuilding Corp., Kobe, Japon) - Propr./Gérant Hisafuku Kisen (Onomichi-shi, Japon) - Opérat. Misuga Kaiun (Hong Kong, Chine) - Pav. PAN. Sisterships : plus d'une trentaine de sisterships.

Au poste ME03 du mole d'escale, le porteur de colis lourds néerlandais FAIRMASTER a accosté ce 02.01.2016 vers 10h00, en provenance de Vlissingen (Pays-Bas). Ce navire de l'armement Jumbo Shipping est tout neuf puisqu'entré en service en 06.2015.

Il est venu charger une tour offshore (2 200 t) construite par le groupe rochelais Reel-Imeca et doit appareiller pour Brattvåg (Norvège) le 07.01 au matin.
Ce navire dispose de deux puissantes grues de capacité unitaire de levage de 1 500 t SWL (safe working load).
FAIRMASTER (Rotterdam) - IMO 9650585 - Indicatif d'appel PCYQ - MMSI 244820422 - Navire porteur de colis lourds - 152,60x27,43x14,10 m - TE 8,12 m - JB 12 989 - JN 5 844 - Ptot 9 000 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32C / deux hélices à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 2 x 3 000 kW / 1 x 1 720 kW / 1 x 1 088 kW - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A ) - Pont en acier à haute résistance - Grues 2 x 1 500 t - Constr. 06.2015 (Brodosplit, Split, Croatie) - Propr./Gérant Jumbo Shipping (Schiedam, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Beaucoup plus triste est la situation du vraquier grec SIDER PINK "oublié" — avec son équipage — par son armateur grec MFS Shipmanagement depuis 08.2015. J'avais croisé ce vraquier le 11.01.2007 dans le détroit de Malacca. Il était alors quasi neuf puisqu'entré en service en 10.2006. Il avait plus fière allure qu'aujourd'hui hélas. Les marins (15 ghanéens et 1 grec) sont donc bloqués à bord, sans salaire depuis cinq mois et sans billet d'avion de retour vers leurs familles (l'équivalent d'environ 300 000 $). L'affreteur Navigation maritime avait chargé (au Nigéria) le navire de 12 000 t d'engrais et avait promis le versement des salaires une fois la cargaison livrée à La Rochelle. Mais une fois la cargaison déchargée, toujours pas de salaires ! Devant cette situation d'irresponsabilité, le GPMLR a mis en demeure, mi-octobre 2015, le réel propriétaire du SIDER PINK, Shine Navigation Ltd (Shanghai, Chine), de remédier à "l’état d’abandon du navire". Si l'armateur n'a pas débloqué la situation d'ici mi-janvier 2016, le préfet pourra alors prononcer la déchéance des droits de l’armateur et, deux mois plus tard, il sera possible d’organiser la vente aux enchères du navire. Cette vente (navire estimé à 10 M€) devrait alors permettre aux marins de toucher leurs arriérés de salaire, sachant toutefois qu'ils n'arrivent qu'en troisième position dans l'ordre des créanciers, après l'Etat et le port (info ITF). De toute façon, entre temps, les semaines passent et les marins sont toujours bloqués, avec aucune autre aide que celle du port et des bénévoles. Un grand coup de chapeau au Seamen’s club du GPMLR qui leur vient régulièrement en aide. Pour tout don à cette association, joindre son équipe au 05 46 42 14 59 ou par courriel à l'adresse suivante seamenrochelle@wanadoo.fr.
SIDER PINK
SIDER PINK
SIDER PINK
SIDER PINK
SIDER PINK (Monrovia) - IMO 9363883 - Indicatif d'appel A8LM6 - MMSI 636013224 - Vraquier - 139,90x25,00x11,50 m - TE 8,48 m - JB 11 674 - JN 6 457 - PL 19 101 t - P 6 000 kW (mot. 4T-12cyl Wartsila 12V32 / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Générat. aux. 3 x 442 kW - Cap. GRN 23 161 m3 (4 cales) - Grues 3 x 30 t - Constr. 2006 (Yamanishi Corp., Ishinomaki, Japon) - Propr. MFS Shipmanagement (Grèce) - Pav. LBR. Plus d'une vingtaine de sisterships, dont l'EQUATOR (IMO 9363766 / 03.2008) vu à La Rochelle lui aussi.
 

Amarré au poste AP01 du quai Lombard, le petit cargo britannique KIMBERLY C a accosté le 01.012016 en milieu d'après-midi, en provenance de Séville (Espagne) via le Guadalquivir. Il est venu remplir ses soutes de blé en vrac (6 300 t).
KIMBERLY C
KIMBERLY C
KIMBERLY C (Cowes) - IMO 9558050 - Indicatif d'appel 2EIQ9 - MMSI 235085467 - Cargo de divers - 106,07x15,50x8,14 m - TE 6,63 m - JB 4 151 - JN 2 323 - PL 6 805 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25C / hélice à pas variable) - V 10,3 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux . 3 x 160 kW - Cap. GRN 8 312 m3 (2 cales) - Constr. 2011 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Carisbrooke Shipping (Cowes, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Une dizaine de sisterships dont les KARINA C (IMO 9558000 / 08.2010) - KATE C (IMO 9523964 / 07.2010) - KATHY C (IMO 9523940 / 03.2010) - KIKKI C (IMO 9558036 / 01.2011) - KRISTIN C (IMO 9523938 / 01.2010).

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Dernière mise à jour - 16.03.2016

© Françoise Massard
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