Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
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Novembre 2011

22 novembre 2011

De retour à La Rochelle après un séjour aux Pays-Bas (et passage au port de Rotterdam évidemment !), je profite du temps quasi printanier pour faire un tour au port. A Chef de Baie, trois navires sont à quai. Le navire le plus à l'aval (au poste CB01) est le cargo ABIS BILBAO que j'ai vu à Hambourg en juin dernier. Il a accosté ici le 20.11 en soirée, en provenance d'Esbjerg (Danemark). C'est sa première touchée du port. Il est venu décharger 150 t d'éléments d'éoliennes (cf. infra). On le voit ici sur le point d'appareiller (ETD 15 h), destination à ordre.
Chef de Baie
Chef de Baie
Chef de Baie
La cheminée porte le "S" de l'armement néerlandais Abis Shipping, fondé en 2007 et possédant une flotte d'une dizaine de navires (construits entre 2009 et 2011, et naviguant tous sous pavillon néerlandais). Le ABIS BILBAO est entré en service en janvier de cette année. On notera le château situé tout à l'avant du navire, et la cheminée déportée sur le côté tribord, de façon à optimiser la surface de chargement.
ABIS BILBAO
ABIS BILBAO
ABIS BILBAO
ABIS BILBAO
ABIS BILBAO
ABIS BILBAO (Harlingen) - IMO 9545027 - Indicatif d'appel PBQB - MMSI 246479000 - Cargo de divers - 89,95x14,00x6,80 m - TE 5,35 m - JB 2 978 - JN 1 384 - PL 3 800 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20C / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 5 048 m3 / 218 evp - Constr. 2011 (Hangzhou Dongfeng Shipbuilding, Hangzhou ZJ, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Abis Shipping (Harlingen, Pays-Bas) - Pav.NLD. Sisterships : ABIS BELFAST (IMO 9544891)/ 2010) - ABIS BERGEN (IMO 9544932 / 2010) - ABIS BORDEAUX (IMO 9545039 / 2011).

De plus en plus de pales et de fûts d'éoliennes transitent par le GPMLR.
Eoliennes
Eoliennes
Eoliennes

En position médiane (poste CB02), le vraquier RITA BR lui aussi en escale inaugurale. Il vient d'accoster (amarrage terminé aux alentours de 14h). Il arrive de Ceuta (Espagne). Appareillage dès demain après-midi après avoir chargé 8 900 t de blé en vrac qu'il ira livrer à Nouakchott (Mauritanie).
RITA BR
RITA BR
RITA BR
RITA BR
Cheminée aux couleurs de l'armement italien BSC (Barone Shipping Co).
RITA BR
RITA BR
RITA BR
RITA BR
RITA BR (Naples) - IMO 9431977 - Indicatif d'appel ICGN - MMSI 247216300 - Vraquier - 134,45x18,80x8,82 m - TE 6,50 m - JB 6 699 - JN 3 841 - PL 9 434 t - P 2 970 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25 / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Constr. 2007 (Zhejiang Linhai Hangchang Shipbuilding, Linhai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Barone Shipping Co (Monte di Procida, Italie) - Pav. ITA - Ex RITA B (2007).

A l'amont (poste CB03), arrivé il y a trois jours, le cargo LADYTRAMP déjà vu en escale à Abidjan (en juin 2011 également). Ce sera d'ailleurs sa prochaine escale puisqu'il termine son chargement de 21 000 t de blé en vrac destiné à ce port de Côte d'Ivoire. Appareillage dans la soirée.
LADYTRAMP
LADYTRAMP
LADYTRAMP
LADYTRAMP
LADYTRAMP
Ce navire appartient à l'armement croate Korkyra Shipping, mais on entrevoit encore sur sa cheminée la croix de Malte de son premier propriétaire, l'armement grec Diana Shipping.
LADYTRAMP
LADYTRAMP
LADYTRAMP
LADYTRAMP
LADYTRAMP (Majuro) - IMO 9216602 - Indicatif d'appel V7ND3 - MMSI 538002943 - Cargo de divers - 175,64x23,11x13,65 m - TE 9,60 m - JB 16 807 - JN 7 860 - PL 24 765 t - P 6 650 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHM Shangchuan Diesel 6L50MC / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd Cap. 30 552 m3 - Grues 4x25 t - Constr. 2001 (Wuhu Shipyard, Wuhu AH, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Korkyra Shipping (Korcula, Croatie) - Pav. MHL - Ex ATLANTIC CASTLE (2003-2007) / Armement Karl Schluter, Allemagne) - Ex CEDAR (2001-2003 / Armement Diana Shipping, Grèce) - Sistership : CORNELIA (IMO 9216597).

Dans l'avant-port, au poste AP00 du quai Lombard, le vraquier PORT ANGELES, en première escale lui aussi. Il a accosté le 19.11, arrivant de Santander (Espagne). Il a terminé son chargement de 22 000 t de blé qu'il s'apprête à aller livrer en Algérie (ETD ce soir vers 17h). Le "B" de la cheminée est le logo de l'armement propriétaire Pacific Basin Shipping dont le siège est à Hong Kong.
PORT ANGELES
PORT ANGELES
PORT ANGELES
PORT ANGELES (Hong Kong) - IMO 9367621 - Indicatif d'appel VRCW8 - Indicatif d'appel 477829600 - Vraquier - 169,26x27,20x13,60 m - TE 9,78 m - JB 16 951 - JN 10 134 - PL 28 448 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 37 523 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2007 (Shimanami Shipbuilding, Imabari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Pacific Basin Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Navire-catalogue (plus de quarante sisterships).

Sur le terre-plein du chantier, un bien joli bateau à bord duquel j'embarquerais bien ! C'est une ancienne vedette des douanes rachetée par un particulier pour en faire un yacht. Une jeune dame de l'équipage étale sa troisième couche d'antifouling, gros travail car il y a une belle surface d'œuvres vives.
Ex vedette des douanes
Ex vedette des douanes
Ex vedette des douanes
Ex vedette des douanes
Ex vedette des douanes

La remise à neuf des navires à passagers CITADELLE et GOMBESSA est quasi terminée. Leur départ vers les Comores, convoyés à bord d'un cargo, devrait avoir lieu en décembre.
ITADELLE & GOMBESSA
ITADELLE & GOMBESSA
ITADELLE & GOMBESSA




7 novembre 2011
 
Du quai Lombard où je suis venue photographier le cargo NIDA, j'assiste (il est aux environs de 13h15) au départ des trois remorqueurs requis pour le chenalage et l'accostage au mole d'escale (poste ME03) du navire ANGELIC PEACE, un beau vraquier grec de 225 m de long et de 11,90 m de tirant d'eau à l'arrivée. Il est en provenance de Paranagua (Brésil) et vient, pour cette escale inaugurale au GPMLR, décharger des tourteaux de soja. L'ATTENTIF part le premier, bientôt rejoint par le VB OLERON. Quelques minutes plus tard, le PORNICHET quitte à son tour le port de service pour aller à la rencontre du vraquier (pilotes à bord à 13h30).

ATTENTIF
VB OLERON
ATTENTIF ET VB OLERON
PORNICHET
ATTENTIF & VB OLERON

Je prends rapidement quelques photos du NIDA, puis je file au mole d'escale afin d'assister en direct à l'arrivée du vraquier ANGELIC PEACE. Il ne pleut pas, mais le ciel est chargé et la lumière malheureusement blafarde.

ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE

Comme on le voit ci-dessus, le PORNICHET a passé sa remorque à l'avant tandis que le VB OLERON a croché à l'arrière. L'ATTENTIF est en soutien sur le tribord du navire. Ci-dessous, les lamaneurs (à bord de la vedette JULIAR) récupèrent les premières aussières. Le commandant du vraquier et les deux pilotes, au poste de commande sur l'aileron bâbord, sont très concentrés sur leur manœuvre d'accostage. A l'arrière du navire, le VB OLERON accroît sa traction car la poupe du navire a tendance à s'éloigner du quai (on ne le voit pas, mais je suppose que l'ATTENTIF s'est mis en position de pousseur sur l'arrière tribord).

ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE

Les lamaneurs, quant à eux, continuent de porter à terre des aussières que leurs collègues sur le quai récupèrent pour les capeler sur les bites d'amarres. Un membre de la Capitainerie (ci-dessous sur la descente au caisson flottant) assiste à l'accostage, comme cela est le cas à chaque escale de navire.

ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
VB OLERON
VB OLERON

Les remorqueurs ont largué, puis poussent doucement le navire contre le quai et l'y maintiennent tant que toutes les aussières ne sont pas mises à quai et leurs tensions bien réglées par les treuils du navire.

VB OLERON et lamaneurs
Lamaneurs
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE

Travail bientôt terminé pour les lamaneurs. Mission accomplie pour les pilotes qui attendent la descente de la coupée pour quitter le navire.

ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE

TPLM (terminé pour la machine) pour l'ANGELIC PEACE. Les opérations commerciales vont bientôt pouvoir commencer.

ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE
ANGELIC PEACE

ANGELIC PEACE

ANGELIC PEACE (Piraeus) - IMO 9250177 - Indicatif d'appel SZJK - MMSI 239874000 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,27 m - JB 40 597 - JN 26 220 - PL 74 768 t - P 8 989 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery / hélice à pas fixe 5S60MC-C) - V 14,5 nd - Cap. GRN 91 717 m3 (7 cales) - Constr. 2001 (Hudong Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Diamlemos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Navire-catalogue (une cinquantaine de sisterships, parmi lesquels le ANGELIC GLORY dont nous avions suivi ici meme l'arrivée et l'accostage-amarrage en juillet 2009, ou le CORAL SEAS vu au Havre en août dernier).

Amarré dans l'avant-port (poste AP01), le vraquier NIDA est arrivé de Bejaia (ville algérienne autrefois connue comme Bougie) le 05.11 au matin. Il termine son chargement de 12 400 t de maïs en vrac, avant de remettre le cap vers l'Algérie à qui sa cargaison est destinée. Lui aussi touche Port Atlantique La Rochelle pour la première fois.

NIDA
NIDA
NIDA
NIDA

Le cargo dispose de ses propres moyens de levage. Cheminée aux couleurs de l'armement polonais Polska Zegluga Morska.

NIDA
NIDA
NIDA

NIDA (Nassau) - IMO 8902931 - Indicatif d'appel C6LK8 - MMSI 308313000 - Vraquier - 143,70x20,92x11,35 m - TE 8,42 m - JB 9 815 - JN 4 806 - PL 13 759 t - P 3 810 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Cegielski 6L50MCE / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 1 x 100 kW / 3 x 400 kW - Cap. GRN 16 713 m3 (5 cales) - Grues 2x16 t / 1x12,5 t - Constr. 1993 (Stocznia Szczecinska Nowa / SSN, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Polska Zegluga Morska PP (Szczecin, Pologne) - Pav. BHS - Ex NIDANES (1993-1999) - Lancé comme NIDA (1993). Sisterships : ODRA (IMO 8901597) - WARTA (IMO 8902929) - WISLA (IMO 8901585).



Octobre 2011


26 octobre 2011 : cf rubrique "Nouvelles au quotidien"


BABOU ONE

Mise à l'eau par Ocea - La Rochelle
du nouveau ferry BABOU ONE
destiné aux Petites Antilles

le 17.10.2011


17 octobre 2011
Deux cargos polyvalents dans le bassin à flot. Tout d'abord, au poste BF01, le ELA arrivé aujourd'hui en fin de matinée. Il vient charger 3 200 t d'engrais manufacturés en vrac, après quoi il mettra le cap sur Séville (Espagne), ETD 18.10.2011 en soirée. Il était déjà venu une première fois en juillet dernier.
ELA
ELA
ELA
ELA
ELA
ELA (St. John's) - IMO 9148166 - Indicatif d'appel V2CR7 - MMSI 305088000 - Cargo de divers - 89,00x12,40x6,45 m - TE 4,94 m - JB 2 377 - JN 1 409 - PL 3 462 t - P 1 290 kW (mot. 4T-8cyl ABC 8MDZC-800-173 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (330 kW) - Cap. GRN 5 120 m3 (1 cale) / 150 evp (dont 15 reefers) - Equipage 8 - Constr. 1997 (Peters BV, Kampen, Pays-Bas) - Gérant Candler Schiffahrt (Brême, Allemagne) - Pav. ATG - Ex FRANCISCA (2005-2007)  - Ex SOLI DEO GLORIA (1997-2005). Sisterships : MARRY-S (IMO 9148178) - RMS BUCHHOLZ (IMO 9148154).

Grand retour pour le RABA (à quai au poste BF03) qui n'était pas revenu depuis 2008. Il est arrivé hier en fin d'après-midi pour livrer 2 000 t de coils chargés à Delfzijl (Pays-Pas). Il doit appareiller tout à l'heure, destination "à ordre".
RABA
RABA
RABA
RABA
RABA
RABA (Szczecin) - IMO 8415172 - Indicatif d'appel SNBE - MMSI 261392000 - Cargo de divers - 80,50x12,70x5,30 m - TE 4,16 m - JB 1 843 - JN 950 - PL 2 325 t - P 1 000 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M332AK / hélice à pas fixe) - Prop. d'étrave (100 kW) - Cap. GRN 3 305 m3 (1 cale) / 102 evp - Constr. 1984 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens, Emden, Allemagne) - Propr. /Opérat. Baltramp Shipping Sp z oo, Szczecin, Pologne) - V 10,8 nd - Gérant Wind Shipping ApS (Koge, Danemark) - Pav. POL - Ex MAREIKE (1998-2005) - Ex LYS COAST (1991-1998) - Ex ERKABURG (1991) - Ex LYS-COAST (1991) - Ex ERKABURG (1984-1991). Sisterships : MERMAID (IMO 8504181) - TM AIBGA (IMO 8415201) - VESTLAND (IMO 8412857).

Amarré au mole du bassin à flot, le chaland porteur de déblais autopropulsé PRINS 2 que nous avons vu de près déjà il y a quelques jours. Il a, paraît-il, des problèmes mécaniques à régler et est donc immobilisé pour quelques jours.
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2

Devant lui, également à quai pour les mêmes raisons, le chaland PRINS 5 avec sa pelleteuse, que nous avons vu sur site lors du remorquage de l'AVALIS II.
PRINS 5
PRINS 5
PRINS 5
PRINS 5
Le PRINS 5 présente une légère gite dont je ne connais pas l'origine. Dimensions : 39,18x10,06 m.
PRINS 5
PRINS 5
PRINS 5
 

13 - 14 & 16 octobre 2011 : cf rubrique "Nouvelles au quotidien"

12 octobre 2011

Trois navires sont à quai à Chef de Baie. Le plus à l'aval (poste CB01), le cargo ARKLOW WIND a accosté cette nuit, en provenance de Jorf Lasfar (Maroc). Les navires de cet armement irlandais viennent très souvent au GPMLR, mais celui-ci y est en escale inaugurale.
Quai Chef de Baie
Quai Chef de Baie
ARKLOW WIND
ARKLOW WIND
Appareillage demain soir, avec retour au Maroc, après avoir chargé 12 500 t de céréales mixtes en vrac. Un bulbe bien différent de celui de son voisin…
ARKLOW WIND
ARKLOW WIND
ARKLOW WIND
ARKLOW WIND
ARKLOW WIND
ARKLOW WIND (Arklow) - IMO 9287314 - Indicatif d'appel EIKZ - MMSI 250506000 - Cargo de divers - 136,43x21,20x11,30 m - TE 8,35 m - JB 8 938 - JN 4 815 - PL 13 988 t - P 4 350 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L38B / hélice à pas variable) - V 13,3 nd - Prop. d'étrave (550 kW) - Générat. 2 x 480 kW - Cap. GRN 17 311 m3 (4 cales) - Constr. 2004 (Kyokuyo Shipyard, Shimonoseki, Japon) - Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Wicklow, Irlande) - Pav. IRL. Sisterships : cf. ARKLOW WAVE.

En position médiane (poste CB02), le CS SACHA, arrivé hier matin de Lisbonne (Portugal), touche aussi notre port pour la première fois.
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
Il a terminé son chargement de 11 000 t de céréales et de tourteaux destinés à l'Ile de La Réunion et doit changer de poste dans la soirée pour achever son chargement. On retrouve sur sa cheminée le logo de son armateur Campbell. Deriière lui, au poste roulier (photos de droite), le bien connu ici MN PELICAN au bulbe encore différent des précédents.
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
MN PELICAN
MN PELICAN
Vers 17h, j'assiste en direct au déhalage du CS SACHA de Chef de Baie vers le poste AP01 du quai Lombard (avant-port). Il est aidé dans sa manœuvre par deux remorqueurs, l'ATTENTIF croché a l'avant et le VB OLERON (récemment sorti de cale sèche) qui a passé sa remorque à l'arrière.
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
Mise à quai presque terminée. Il doit maintenant charger 16 800 t de céréales mixtes, après quoi il mettra le cap sur l'ile de La Réunion (ETD le 14.10 au matin).
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA
CS SACHA (Nassau) - IMO 9237395 - Indicatif d'appel C6V2060 - MMSI 311008400 - Vraquier - 169,03x27,20x13,60 m - TE 9,78 m - JB 16 963 - JN 10 498 - PL 28 379 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. GRN 37 523 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2001 (Imabari Shipbuilding, Imabari, Japon) - Propr. Campbell Shipping (Nassau, Bahamas) - Gérant/Opérat. Clipper Denmark APS (Humlebaek, Danemark) - Pav. BHS - Ex CAPTAIN CORELLI (2001-2009) - Ex CAPRICE VENTURE (2001). Plus de 30 sisterships.

Au quai Lombard également, le vraquier ID MERMAID en première escale aussi. Il est arrivé hier matin de Casablanca (Maroc) pour charger 26 500 t de blé en vrac pour l'Algérie. Appareillage prévu le 13.10 en fin de soirée.
ID MERMAID
ID MERMAID
ID MERMAID
ID MERMAID
ID MERMAID
ID MERMAID (Hong Kong) - IMO 9223825 - Indicatif d'appel VRHR9 - MMSI 477892900 - Vraquier - 178,43x26,00x13,80 m - TE 9,69 m - JB 17 944 - JN 9 697 - PL 27 105 t - P 6 564 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hudong Heavy Machinery 7S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 37 530 m3 (5 cales) - Grues 4X30 t - Constr. 2001 (New Century Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant/Opérat. Bidsted & Co (Hellerup, Danemark) - Pav. HKG (CHN) - Ex CLIPPER MERMAID (2001-2010). Sisterships: cf. MONTROSE par exemple.

Je me rends ensuite, pour la première fois, au nouveau terminal de l'Anse Saint Marc (dont nous avons suivi la construction l'an passé). Inauguré fin mai, il comprend un quai de 160 m de long (avec plus de 14 m de tirant d'eau) et un terre-plein de 10 ha. Son coût de construction a été de 23 M€ et 7 M€ supplémentaires vont être engagés d'ici fin 2013 pour l'acquisition de nouveaux outils de levage. A quai, le cargo NANTICOKE BELLE, lui aussi en première escale. Il est arrivé hier midi, en provenance de Damiette (Egypte).
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
Il est en train de décharger 12 000 t d'urée en vrac. Cheminée aux couleurs de l'armement TBS (bureaux à New York, mais très implanté sur l'Amérique du Sud, et aussi présent en Europe du Nord et en Chine ; sa flotte comprend une soixantaine de navires).
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE
NANTICOKE BELLE (Manila) - IMO 8820717 - Indicatif d'appel DYPL - MMSI 548757000 - Cargo de divers - 170,00x26,50x14,20 m - TE 10,10 m - JB 17 590 - JN 10 300 - PL 28 835 t - P 5 665 kW (mot. 2T-5cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 5UEC52LS / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 400 kW - Cap. GRN 37 342 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 1989 (Shin Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Propr./Opérat. TBS Shipping (New York, Etats-Unis) - Gérant Roymar Ship Management (Scarsdale, Etats-Unis) - Pav. PHL - Ex BLU MISTRAL II (2004-2007) - Ex DERWENT (2001-2004) - Ex LAKAMBINI (1989-2001). Sisterships : SAPAI (IMO 8820729) - SEAGATE (IMO 8905488) - WICHITA BELLE (IMO 9002166).

Ci-dessous, le VB OLERON qui a troqué sa "vieille robe noire" pour une belle "robe bleu outremer". Nouvel arrivage de pales d'éoliennes (ici sur le terre-plein de Chef de Baie). Sur les photos de droite, le TORM MARIANNE à l'appontement pétrolier (poste APWE). Arrivé sur rade le 09.10 dans l'après-midi, en provenance de Ventspils (port letton de la Baltique), il a accosté au mole d'escale la nuit dernière (trois remorqueurs avaient été requis). Livraison de 40 000 t de gazole. ETD demain matin, destination "à ordre".
Remarque : ce tanker et l'un de ses sisterships, le TORM METTE (IMO 9306639), viennent d'être vendus et seront livrés d'ici la fin de l'année à leur nouveau propriétaire dont l'armement Torm ne dévoile pour l'instant pas le nom (ni le prix de la transaction).
VB OLERON
Chef de Baie - Eoliennes
TORM MARIANNE
TORM MARIANNE
TORM MARIANNE (Kobenhavn) - IMO 9319703 - Indicatif d'appel OULH2 - MMSI 220601000 - Pétrolier - 244,60x42,00x22,20 m - TE 15,45 m - JB 61 724 - JN 32 723 - PL 109 672 t - P 15 260 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Dalian Marine Diesel 7RT-flex58T / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 780 kW - Cap.117 937 m3 (12 cuves) - Constr. 2008 (Dalian Shipbuilding Industry, Dalian, Chine) - Propr./Gérant Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK. Plus d'une trentaine de sisterships.

Momentanément à quai dans le bassin à flot, le chaland porteur de déblais néerlandais PRINS 2 est arrivé de Rotterdam le 26.09.2011. C'est l'un des chalands autopropulsés qui participent au dragage de la zone d'extension du Port des Minimes. Il restera donc plusieurs mois à La Rochelle.
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2
PRINS 2 (Panama) - IMO 7000231 - Indicatif d'appel HO8081 - Chaland porteur de déblais - 65,03x11,03x3,51 m - JB 769 - JN 230 - PL 1 829 t - Ptot 736 kW (deux moteurs 4T-8cyl Dorman-English Electric Diesels 8QTM / deux hélices à pas fixe) - V 10 nd - Propulseur d'étrave directionnel - Constr. 1969 (Johann Oelkers KG, Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Herik Materieel BV (Sliedrecht, Pats-Bas) - Pav. PAN - Ex EMIL (1973-2003) - Ex B 43 (1969-1973).

Arrivée (ce jour aux alentours de 15h) du petit cargo BEZA qui, lui en revanche, est un habitué du port de la Rochelle-Pallice (il vient trois ou quatre fois par an depuis plusieurs années). En provenance de Casablanca, il vient charger 3 700 t de blé en vrac destiné au Portugal. Le logo sur sa cheminée est celui de son armement propriétaire Navinorte.
BEZA
BEZA
BEZA
BEZA
BEZA
Le voici maintenant à quai dans le bassin à flot (poste BF04). Curieuse étrave. Plan rapproché sur son propulseur d'étrave (250 kW).
BEZA
BEZA
BEZA
BEZA
BEZA

La drague stationnaire AVALIS II doit être remise à l'eau demain et remorquée jusqu'au port de Minimes où elle doit commencer une nouvelle saison de dragage (de plusieurs mois). L'élinde a été remontée hier. On voit en gros plan le "pied" de stabilisation de la drague qui s'appuie sur le fond lorsque celle-ci est en action.
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
Mise en place des derniers "petits" boulons et réglage mécanique de l'axe élinde - tuyauterie d'évacuation des déblais vaseux. Reconnexion hydraulique des tuyauteries des verins qui commandent les mouvements en XYZ de l'élinde.
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
A gauche, reconnexion des circuits électriques de commande de la tête d'élinde que l'on voit ci-dessous en gros plans. A droite, système de levage pour remise à l'eau.
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
AVALIS II
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Dernière mise à jour - 11.01.2014

© Françoise Massard
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