Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
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Juin 2011

7 juin 2011
Dans l'avant-port, un habitué, le chimiquier AZURYTH. Il est arrivé tout à l'heure (vers 15h), en provenance de Gdynia (Pologne). ETD demain en fin de matinée, après avoir déchargé 5 630 t d'engrais liquide. Devant lui, également amarré au quai Lombard, le vraquier SIDER SUN, arrivé (d'Aveiro, Portugal) hier matin en escale inaugurale au GPMLR. Départ pour Benghazi (Libye) cette nuit.
Il aura auparavant chargé 7 000 t de blé en vrac.
SIDER SUN (Valletta) - IMO 9343065 - Indicatif d'appel 9HBM8 - MMSI 215807000 - Vraquier - 118,90x16,80x8,20 m - TE 6,23 m - JB 5 029 - JN 3 002 - PL 7 491 t - P 2 500 kW (mot. 4T-8cyl Daihatsu-Shaanxi Diesel Heavy Industry 8DKM-28 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap.GRN 10 106 m3 (2 cales) - Constr. 2005 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant Marper SAM (Monte Carlo, Monaco) - Pav. MLT. Sisterships : cf. GLOBAL HESTIA.

Le cargo LADY HALUOM touche Port Atlantique lui aussi pour la première fois. Il est arrivé de Casablanca (Maroc) cet après-midi. Un seul remorqueur avait été requis, le V.B. OLERON, croché à l'arrière, pour l'amener à quai à Chef de Baie. Le cargo paraît petit à côté du paquebot OCEANA à quai devant lui.
LADY HALUOM
LADY HALUOM & V.B. OLERON
LADY HALUOM
V.B. OLERON
LADY HALUOM
Il vient charger 7 500 t de blé en vrac, puis mettra le cap lui aussi sur Benghazi.
LADY HALUOM
LADY HALUOM
LADY HALUOM
LADY HALUOM
LADY HALUOM & OCEANA
LADY HALUOM (Kingstown) - IMO 8209626 - Indicatif d'appel J8B2434 - MMSI 377013000 - Cargo de divers - 125,27x18,50x7,95 m - TE 5,884 m - JB 5 505 - JN 3 027 - PL 7 822 t - P 3 200 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M551AK / hélice à pas vatiable) - V 14 nd - Prop. d'étrave - Cap.GRN 10 155 m3 (3 cales) / 500 evp - Grues 2x35 t - Constr. 1983 (Neue Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Allemagne) - Gérant Kappa Intl Maritime (Thessalonique, Grèce) - Pav. VCT - Ex BREGA STAR (1998-2009) - Ex TIGER RIVER (1990-1998) - Ex CALABAR (1988-1990) - Ex CORALBANK (1988) - Ex CALABAR (1983-1988). Sistership : BANGA BARTA (IMO 8209614).

Le vraquier GREBE BULKER, tout juste arrivé de Montoir, vient livrer 16 000 t de tourteaux de soja chargés à Paranagua (Brésil). A droite, l'EMPEDOCLE que je n'avais vu jusqu'ici qu'à quai.
GREBE BULKER
GREBE BULKER (Majuro) - IMO 9441312 - Indicatif d'appel V7TY4 - MMSI 538003905 - Vraquier - 189,99x32,30x18,00 m - TE 12,95 m - JB 33 045 - JN 20 108 - PL 57 809 t - P 8 700 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Cap.GRN 71 549 m3 (5 cales) - Grues 4x35 t - Constr. 2010 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou JS, Chine) - Gérant Eagle Shipping Intl USA LLC (New York, Etats-Unis) - Pav. MHL. Pas moins d'une cinquantaine de sisterships.

Dans le bassin à flot, le PALMALI CONFIDENCE qui n'était pas revenu ici depuis 2008. Il est arrivé hier matin en proveance de Damiette (Egypte).
PALMALI CONFIDENCE
PALMALI CONFIDENCE
PALMALI CONFIDENCE
PALMALI CONFIDENCE
PALMALI CONFIDENCE
On le voit ici en train de décharger de l'urée en vrac (6 750 t). A droite, une partie de l'équipage qui m'a demandé de les photographier.
PALMALI CONFIDENCE
PALMALI CONFIDENCE
PALMALI CONFIDENCE (Valletta) - IMO 9375082 - Indicatif d'appel 9HRK8 - MMSI 256331000 - Cargo de divers - 139,63x16,72x6,00 m - TE 4,60 m - JB 5 684 - JN 3 230 t - PL 6 933 t - Ptot 2 240 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 / deux propulseurs directionnels) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave - Cap.GRN 11 521 m3 (4 cales) / 274 evp - Constr. 2006 (OAO Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd, Russie) - Propr./Gérant/Opérat. Palmali Shipping & Agency (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex ZARIFA ALIYEVA (2006-2007).


4 juin 2011
Absente depuis trois semaines de La Rochelle (étant alors au milieu de l'Océan Indien, plus précisément à l'Ile de La Réunion), je retrouve aujourd'hui avec plaisir notre port charentais. Au quai Lombard (avant-port), deux cargos de divers arborant le pavillon portugais. Ci-dessous, le BEZA qui vient régulièrement à La Rochelle. Il est arrivé ce matin, en provenance de Leixoes (Portugal).
ETD 06-06 en milieu de journée (à destination de Lisbonne), après avoir chargé 3 600 t de blé en vrac. Sur la cheminée, le logo de Navinorte, filiale de l'armement espagnol G. Junquera Maritima.

Le TOMAR (déjà vu à Saint-Nazaire) est, quant à lui, en fin de chargement de 2 000 t d'orge en vrac.

Le RODAU vient d'arriver d'Amsterdam, pour livrer 2 100 t de tourteaux. Il est amarré au nouveau quai de l'Anse Saint-Marc, terminal entré en service mi-avril 2011 et dont nous avons suivi la construction l'année passée. Puis, évoluant dans l'avant-port, le navire à passagers LA MALINE fait visiter le port de commerce à des touristes, à l'occasion de la fête annuelle du port de pêche.
RODAU
LA MALINE
LA MALINE
LA MALINE
LA MALINE
RODAU (St. John's) - IMO 9313656 - Indicatif d'appel V2OP3 - MMSI 304628000 - Cargo de divers - 87,80x12,80x7,10m - TE 5,498 m - JB 2 461 - JN 1 369 - PL 3 712 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas fixe) - V 12,3 nd - Prop. d'étrave (185 kW) - Cap. GRN 4 650 m3 (1 cale) / 176 evp - Constr. 2004 (Slovenske Lodenice Komarno, Bratislava, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Strahlmann E Reederei EK (Brunsbuettel, Allemagne) - Pav. ATG. Plus d'une trentaine de sisterships.
LA MALINE (La Rochelle) - IMO 9160578 - Indicatif d'appel FR1111 - MMSI 227002490 - Navire à passagers - 30,37(LPP)x8,00x2,50 m - TE 1,15 m - JB 169 - PL 40 t - Ptot 500 kW (deux moteurs 4T-6cyl MAN-B&W D2866TE / deux hélices à pas fixe) - V 14 nd - Cap. 338 passagers - Constr. 1996 (Leroux et Lotz Navall, Nantes, France) - Propr./Gérant/Opérat. Croisières Inter-Iles (La Rochelle, France) - Pav.FRA.

Si le SEA CLOUD II (2000) est déjà venu deux fois à La Rochelle (en 2008 et 2009), c'est à ma connaissance la première fois que son aîné, le SEA CLOUD (1931) touche Port Atlantique La Rochelle. Courte escale puisque son amarrage au poste BF01 du bassin à flot s'est terminé ce 04.04 peu après-midi et que son appareillage est prévu ce soir à 19h15. Prochaine escale : Pauillac (sur l'estuaire de la Gironde).
SEA CLOUD
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Quelques photos à quai de ce vénérable quatre-mâts-barque qui a fêté ses quatre-vingts ans cette année !
SEA CLOUD
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SEA CLOUD
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SEA CLOUD (Valletta) - IMO 8843446 - Indicatif d'appel 9HOM2 - MMSI 256084000 - Voilier de croisières - 109,72x15,24x5,70m - TE 4,88 m - JB 2 532 - JN 760 - PL 788 t - Ptot 3 676 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Enterprise DMG-38 / deux hélices à pas fixe) - Cap. 64 passagers (32 cabines) - Equipage 60 - Constr. 1931 (Fried. Krupp Germaniawerft Act. Ges., Kiel, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Hansa Shipping (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT - Ex SEA CLOUD OF GRAND CAYMAN (1980-1987) - Ex SEA CLOUD (1979-1980) - Ex ANTARNA (1964-1979) - Ex PATRIA (1961-1964) - Ex ANGELITA (1952-1961) - Ex SEA CLOUD (1935-1952) - Ex HUSSAR (1931-1935).


Egalement dans le bassin à flot, le cargo VERONA arrivé hier de Bordeaux-Bassens. C'est sa première touchée du port.
VERONA
VERONA
VERONA
VERONA
Cheminée aux couleurs de l'armement lituanien Forsa.
VERONA
VERONA
VERONA
VERONA
Il vient de terminer son déchargement de 1 275 t de bois sciés du Nord provenant de Varkaus (Finlande). Piles impressionnantes par rapport à la taille du navire ! Le groupe Stora Enso, dont le siège social est à Helsinki, est l'un des leaders mondiaux de la transformation du bois et de la production de pête à papier (25 000 employés travaillant dans 85 sites de production répartis dans le monde). Appareillage imminent pour Gijon (Espagne).
VERONA (St. John's) - IMO 8705254 - Indicatif d'appel V2UN - MMSI 304011006 - Cargo de divers - 82,63x12,60x6,65 m - TE 5,285 m - JB 2 184 - JN 1 195 - PL 3 304 t - P 1 100 kW (mot. 4T-6cyl MWM TBD444L6 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave (130 kW) - Cap. GRN 4 078 m3 (1 cale) / 138 evp - Constr.1988 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens, Emden, Allemagne) - Gérant/Opérat. Juru Agentura Forsa UAB (Klaipéda, Lituanie) - Pav.ATG - Ex MARTYNA (2004-2005) - Ex MARJESCO (1996-2004) - Ex UNITAS-H (1988-1996).

De l'autre côté du bassin à flot, le porteur de déblais motorisé EMPEDOCLE de l'entreprise Sablaise Travaux Maritimes (Groupe Merceron).
EMPEDOCLE (Les Sables d'Olonne) - IMO 8741351 - Indicatif d'appel FGG8609 - MMSI 227056460 - Porteur de déblais motorisé - 56,52x10,00x3,70 m - TE 1,97 m - JB 614 - JN 583 - PL 1 404 t - Ptot 1 086 kW (deux moteurs 4T-6cyl Caterpillar C18 / deux hélices) - V 10 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 650 m3 - Constr. 1977 (Scheepsbouwerf Slob, Sliedrecht, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Merceron TP (Challans, France) - Pav. FRA - Ex SLB2 (1977-2000).

Un petit tour sur le site de démolition du cargo ANNA.
Le chantier est désormais entièrement sécurisé, une clôture entourant le bassin de radoub et les engins de levage qui ont été amenés sur le site.

Sur le terre-plein voisin du Pôle de réparation navale, un navire à passagers irlandais en cours de carénage : le CLAN EAGLE I.
CLAN EAGLE I
CLAN EAGLE I
CLAN EAGLE I
CLAN EAGLE I
CLAN EAGLE I (Galway ) - IMO 8733897 - Navire à passagers - 30,00x7,00x2,70 m - TE 1,25 m - JB 169 - JN 72 - Ptot 1 576 kW (deux moteurs 4T-12cyl MTU 12V2000M70 / deux hélices) - V 19,8 nd - Cap. 243 passagers (sans couchettes) - Constr. 2005 (Ch. Nav. OCEA, Les Sables d'Olonne, France) - Pav. IRL.

Enfin, à quai au poste CB01 de Chef de Baie, le cargo polyvalent MARGRETE C arrivé ce matin en provenance d'Anvers.
MARGRETE C
MARGRETE C
MARGRETE C
MARGRETE C
Chargement de 4 400 t de blé en vrac destiné à Duoala (). ETD 07.06 en soirée. Logo de l'armement Carisbrooke Shjpping sur sa cheminée.
MARGRETE C
MARGRETE C
MARGRETE C
MARGRETE C (Douglas) - IMO 9258234 - Indicatif d'appel VSQG5 - MMSI 235006400 - Cargo de divers - 142,69x18,25x10,15m - TE 7,325 m - JB 7 511 - JN 3 870 - PL 10 545 t - P 4 320 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Cap. GRN 14 695 m3 (2 cales) / 679 evp (dont 60 reefers) - Grues 2x60 t - Constr. 2002 (Damen Galati, Galati, Roumanie (coque) / Damen Shipyards Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Carisbrooke Shipping Management (Leer, Allemagne) - Pav.IOM - Ex CORDILLERA (2003-2009) - Ex MARGRETE-C (2002-2003). Une huitaine de sisterships.


Mai 2011

10 mai 2011
Le NRH (navire de recherche halieutique) THALASSA était arrivé à La Rochelle hier pour une relève partielle de scientifiques (chercheurs et techniciens). Il a appareillé ce matin à 9 h et j'ai eu le plaisir de suivre la manœuvre à bord d'une vedette de pilotage. Merci à l'équipe de la Station La Rochelle-Charente pour cet embarquement. Voici déjà quelques photos du navire à quai dans le bassin à flot.
Navire de recherche halieutique, ses missions portent essentiellement sur l'écologie des populations, l'évaluation des espèces exploitées, l'étude de la distribution spatio-temporelle des ressources, les techniques de capture et de transformation des produits de la pêche. Il participe également à des campagnes d'océanographie physique. Outre l'équipage (16 à 25 membres), le navire peut embarquer jusqu'à 25 scientifiques. Il a été commandé par l'Ifremer (Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer) au chantier dieppois Manche Industrie Marine (Groupe Leroux & Lotz) et a été mis en service en 1996. Comme on le voit sur les logos ci-dessous, il est également utilisé (deux mois par an) par l'IEO (Instituto Español de Oceanographia) qui a participé partiellement à son financement.
Pour passer du bassin à flot à l'avant-port puis vers le large, le THALASSA a dû traverser l'écluse, comme on le voit ci-dessous.
Sur l'aileron de passerelle, les marins sont attentifs, mais la traversée se déroule parfaitement, le navire bien parallèle aux bajoyers du sas.
Vue intérieure de la vedette ARMERIA 2000 (11,99x3,96 m - Deux moteurs Caterpillar - Constr. 2000 - Chantier Hervé La Rochelle) rondement menée à 25 nd par le "patron" Yvon Disnard dès que nous serons au large. Nous suivons d'abord le THALASSA...
... puis le doublons pour l'accoster par bâbord afin de récupérer le pilote
Ci-dessous, le pilote Eric Le Bolloc'h passant du THALASSA à la vedette.
Puis la vedette s'éloigne rapidement car deux autres navires attendent au large. J'en profite pour faire ces trois gros plans du THALASSA

...

Sans même rentrer au port de service, la vedette de pilotage se dirige vers l'IMPALA en attente sur rade (depuis trois jours).
IMPALA
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Le pilote Eric Le Bolloc'h, à peine débarqué du THALASSA, rembarque cette fois-ci sur l'IMPALA.
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Arrivé de Santander (Espagne), l'IMPALA vient charger 13 000 t de blé en vrac destiné au Sénégal. Son appareillage est prévu pour le 12.05 en milieu de journée, cap sur Dakar. C'était sa première touchée du port.
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Le voici à quai, dans l'avant-port, une heure plus tard. amarré derrière l'AFRICAN IRIS.
IMPALA
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IMPALA (St. John's) - IMO 9370111 - Indicatif d'appel V2DG4 - MMSI 305205000 - Cargo de divers - 138,09x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 556 - JN 4 378 - PL 13 425 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S35MC / hélice à pas variable) - V 15,1 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Grues 2x35 t - Constr. 2008 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Peter Dohle (Hambourg, Allemagne) - Pav.ATG. Sisterships : DIANA (IMO 9370082) - LIBERTA (IMO 9370094) - SAGITTA (IMO 9370109).

Contrairement au précédent, l'AFRICAN IRIS est un habitué du GPMLR (il vient en moyenne cinq fois par an). J'avais d'ailleurs pu suivre son arrivée au port à bord d'un des deux remorqueurs qui l'assistaient il y a juste un an. En provenance de Matadi (République du Congo), il a accosté le 07.05 en début de soirée. Il doit appareiller ce soir pour Pointe Noire quand il aura terminé son chargement de 21 500 t de blé en vrac.
AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS

Après être retournée à quai pour aller chercher un autre pilote, la vedette se dirige rapidement (25 nd) vers la bouée Chauveau à la rencontre d'un autre habitué (au moins une rotation par semaine), le chimiquier FLORENCE-B. Montée à bord du pilote Bertrand Carduner.
FLORENCE B
FLORENCE B
FLORENCE B
FLORENCE B
FLORENCE B
Le chimiquier arrive de Bordeaux-Bassens pour livrer 2 000 t de biodiesel. Appareillage en fin d'après-midi, retour au port de départ
FLORENCE B
FLORENCE B
FLORENCE B
FLORENCE B
FLORENCE B

Après deux heures et demie passées à bord de la pilotine, je débarque puis me dirige vers le quai Chef de Baie où sont accostés deux cargos. ici le SAFMARINE LONGA au poste CB03 (en escale inaugurale). Il est arrivé hier en provenance de Douala (Cameroun). Déchargement de 2 600 t de grumes de bois tropicaux, puis appareillage cet après-midi, cap sur le port belge d'Anvers.
SAFMARINE LONGA (Colombo) - IMO 9500077 - Indicatif d'appel 4RBQ - MMSI 417222330 - Cargo de divers - 140,07x21,77x11,40 m - TE 8,20 m - JB 9 772 - JN 4 384 - PL 12 350 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) -  Générat. 3 x 780 kW - Cap. GRN 19 500 m3 / 712 evp - Grues 3x40 t - Constr. 2010 (Tongfang Jiangxin Shipbuilding, Jiujiang, Chine) -  Propr./Gérant Friederich (Brême, Allemagne) - Opérat.  Safmarine Containers Lines NV (Anvers, Belgique) -  Pav.  LKA. Lancé comme SONJA FRIEDRICH (2009-2010). Sisterships : cf. SAFMARINE LIMPOPO.

Au poste CB01, le vraquier ADRIATIC ID, qui a touché Port Atlantique - La Rochelle le 07.05 pour la première fois, arrivait de Casablanca (Maroc). Appareillage ce soir après avoir chargé 21 000 t de blé en vrac. Cap sur la Côte d'Ivoire (port d'Abidjan).
ADRIATIC ID
ADRIATIC ID
ADRIATIC ID
ADRIATIC ID
ADRIATIC ID
ADRIATIC ID (Hong Kong) - IMO 9044023 - Indicatif d'appel VRFP6 - MMSI 477559800 - Vraquier - 157,50x25,04x12,70 m - TE 9,10 m - JB 13 712 - JN 7 780 - PL 21 711 t - P 5 295 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 29 300 m3 (4 cales) -  Equipage 22 - Grues 4x30 t - Constr. 1994 (Saiki Heavy Industries, Saiki OT, Japon (coque) / Onomichi Dockyard, Onomichi HS, Japon) - Gérant ID Shipping A/S (Hellerup, Danemark) - Pav.HKG (CHN) - Ex DORTHE OLDENDORFF (1994-2009). Sistership: TASMAN ID (IMO 9044035).

Avant de quitter le port (pour plus de trois semaines), je passe par la cale de radoub, mais le ferraillage du cargo ANNA n'a pas encore commencé. Je trouverai sans doute du changement à mon retour au port.

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© Françoise Massard
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