Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Addi L - Adeline Delmas - African Iris - Andermatt - Anna - Apis - Arklow Ruler - Arosa - Balaban - Barizo - Blandine Delmas - Blinke - Bluarrow - Bolivar Light - Callisto - Caroline Delmas - CK Goodfaith - Clipper Reunion - CN Jumbos - Cumbrian Fisher - Delphine Delmas - Dong Xing Ocean - Elliott Bay - Eships Barracuda - Goodfaith - Hakko Maru - Helen Bolten - Heroic Striker - H. Sariahmetoglu - Idas Bulker - Jolyn - Kathrin - King Grace - King Phenix - King Pride - King Spirit - Koriangi - La Gironde - Leeswig - Leiria - Leknes - Lugano - Martigny - MSC Opera - Mystic Striker - Neemoor - Nego Wes - Olesya - Ozen K - Paivi - Royal Highness - Sabahat Sonay - Scan Bulker - Siegedijk - Spring Bulker - Torres Bulker - Virtuous Striker - VOC Reunion - VTC Light - Wani Wilke - Wilke - Wilson Harrier - Wilson Hawk - Wilson Mosel -
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Février 2011

11 février 2011

Le chimiquier/pétrolier CUMBRIAN FISHER arrive d'Irlande.en ce 11.02.2011. Il se présente au mole d'escale peu après 12h30. Devant accoster bâbord à quai au poste APWE, il doit donc éviter, aidé dans sa manœuvre par le remorqueur VB OLERON.

CUMBRIAN FISHER & VB OLERON
CUMBRIAN FISHER
CUMBRIAN FISHER
CUMBRIAN FISHER & VB OLERON
CUMBRIAN FISHER & VB OLERON

Soleil face à l'objectif pendant toute la manœuvre d'évitage et d'accostage, d'où le côté un peu "navires-fantômes" des photos !

CUMBRIAN FISHER
CUMBRIAN FISHER
VB OLERON
CUMBRIAN FISHER

Les lamaneurs amènent à quai les premières aussières, puis le VB OLERON largue la remorque.

CUMBRIAN FISHER
CUMBRIAN FISHER & VB OLERON
VB OLERON

Le VB OLERON pousse maintenant le chimiquier/pétrtolier contre l'appontement en attendant que soient capelées à quai les dernières aussières. Le CUMBRIAN FISHER vient décharger 10 997 t de fuel. Appareillage prévu demain matin.

CUMBRIAN FISHER & VB OLERON
CUMBRIAN FISHER & VB OLERON
CUMBRIAN FISHER

CUMBRIAN FISHER (Nassau) - IMO 9298404 - Indicatif d'appel C6TR9 - MMSI 311758000 - Chimiquier/Pétrolier - 127,20x20,43x11,50 m - TE 8,70 m - JB 8 446 - JN 4 053 - PL 12 921 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl B&W-STX 6S35MC) - V 13,4 nd - Cap. 14 060 m3 (12 cuves) - Constr. 2004 (Samho Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. James Fisher Shipping (Cumbria, Royaume-Uni) - Pav. BHS. Plus d'une trentaine de sisterships.

Toujours à l'appontement pétrolier, mais au poste APES, le chimiquier OLESYA est arrivé d'Ambès hier en fin d'après-midi. C'est sa première touchée du port. Il vient décharger 3 082 t de biodiesel. ETD demain en milieu de journée.

OLESYA
OLESYA
OLESYA
OLESYA

OLESYA
OLESYA (Gibraltar) - IMO 9510591 - Indicatif d'appel ZDJW2 - MMSI 236573000 - Chimiquier/Pétrolier -117,60x19,00x10,00 m - TE 7,50 m - JB 6 153 - JN 2 915 - PL 9 132 t - P 2 970 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25 / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Propulseur d'étrave (380 kW) - Cap. 10 219 m3 (10 cuves) - Constr. 2009 (Dongfang Shipbuilding, Wenzhou, Chine) - Gérant/Opérat. (Intersee Tanker Schiffahrtsges, Weedendam, Allemagne) - Pav. GIB.



9 février 2011

Le vraquier HEROIC STRIKER, ici amarré au môle d'escale (poste ME03), est arrivé dans la soirée du 06.02 en provenance de Paranagua (Brésil).

HEROIC STRIKER
HEROIC STRIKER
HEROIC STRIKER
HEROIC STRIKER
HEROIC STRIKER

Il décharge des tourteaux de soja dans des trémies alimentant en continu des camions-bennes (à droite, un immense hangar de stockage sur le môle).

HEROIC STRIKER

HEROIC STRIKER (Nassau) - IMO 9493676 - Indicatif d'appel C6XX4 - MMSI 311024800 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 11,30 m - JB 33 044 - JN 19 231 - PL 57 000 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Cap. GRN 71 634 m3 (5 cales) - Constr. 2010 (China Chang Jiang National Shipping, , Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Enterprises Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. BHS. Sisterships : MYSTIC STRIKER (IMO 9493688) - VIRTUOUS STRIKER (IMO 9493690).

Le petit cargo ADDI L, arrivé le 05.02 en début de matinée en provenance de Turquie, n'est pas tout à fait un inconnu à La Pallice puisqu'il y était déjà venu une fois en 2007 et une fois en 2008. Il est en train de décharger 4 165 t de carbonate de sodium (fine poudre blanche utilisée dans l'industrtie du verre, de la céramiqaue, des lessives, etc.).

ADDI L
ADDI L
ADDI L
ADDI L
ADDI L

ADDI L (Gibraltar) - IMO 9139323 - Indicatif d'appel ZDEQ5 - MMSI 236156000 - Cargo de divers - 88,20x13,60x7,70 m - TE 6,10 m - JB 2 876 - JN1 578 - PL 4 557 t - P 1 525 kW (mot. 4T-9cyl Deutz-MWM SBV9M628 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Propulseur d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 665 m3 / 173 evp - Equipage 9 - Constr. 1995 (OAO Sudostroitelnyy Zavod Slip, Rybinsk, Russie) - Propr./Gérant Krey Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Ex BLINKE (1996-1997) - Ex APIS (1995-1996). Sistership : LEESWIG (IMO 9139335).

Déjà venu une fois en 2008, le KORIANGI a accosté ce matin au quai BF01du bassin à flot, arrivant du port néerlandais de Flessingue.

KORIANGI
KORIANGI
KORIANGI
KORIANGI
KORIANGI

Il décharge 2 083 t de pâte à papier. ETD ce soir, port de destination Bordeaux-Bassens.

KORIANGI
KORIANGI
KORIANGI

KORIANGI (Panama) - IMO 9073220 - Indicatif d'appel 3FCR8 - MMSI 351300000 - Cargo de divers - 81,34x11,58X5,40 m - TE 4,23 m - JB 1 596 - JN 831 - PL 2 300 t - P 1 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M332C / hélice à pas fixe) - V 9,5 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 2 926 m3 / 72 evp - Constr. 1993 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens, Emden, Allemagne) - Gérant Onegoship CJSC (Petrozavodsk, Kareliya, Russie) - Pav.PAN.

Egalement dans le bassin à flot (poste BF04), le cargo PAIVI touche le GPMLR pour la première fois. Venant d'Amsterdam, il est arrivé le 06.02. Il est en fin de déchargement de 2 942 t de tourteaux de soja et doit appareiller ce soir, destination "à ordre".

PAIVI
PAIVI
PAIVI
PAIVI
PAIVI

PAIVI (Limassol) - IMO 9434149 - Indicatif d'appel 5BGW2 - MMSI 212801000 - Cargo de divers - 82,50x12,50x6,80 m - TE 5,30 m - JB 2 474 - JN 1 464 - PL 3 450 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Propulseur d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 019 m3 - Constr. 2008 (Marine Projects Ltd Sp z oo, Gdansk, Pologne (coque) / Bodewes' Scheepswerven, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Interscan Schiffahrt (Hambourg, Allemagne) - Pav. CYP. Une douzaine de sisterships.

De l'autre côté du bassin à flot, au poste BF10, l'ARKLOW RULER est arrivé tout à l'heure d'Amsterdam lui aussi. C'est la première fois qu'il vient ici, même si les navires de l'armement Arklow sont très présents sur Port Atlantique La Rochelle. Il vient décharger 4 200 t d'engrais manufacturés en vrac.
ARKLOW RULER (Arklow) - IMO 9344502 - Indicatif d'appel EIXQ - MMSI 250000609 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 5 929 m3 / 138 evp - Constr. 2006 (Barkmeijer Stroobos, Stroobos, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping () - Pav. IRL. Une quinzaine de sisterships, parmi lesquels les ARKLOW REBEL et ARKLOW ROCK ont déjà escalé ici.

L'objectif de Port Atlantique La Rochelle pour l'année 2010 était de 8 millions de tonnes. Cet objectif a été largement dépassé puisque l'exercice 2010 a clôturé à 8,432 Mt, et cela malgré les fortes perturbations qui ont marqué l'exploitation au cours des douze derniers mois (comme dans les autres ports de l'Hexagone, mouvements sociaux liés à la Réforme portuaire). Le trafic, en augmentation de 12,25 % par rapport à 2009, est un nouveau record historique du port (le trafic 2010 représente une évolution de presque 7 % par rapport au précédent record de 7,9 Mt en 2008).

Entre 2009 et 2010, toutes les filières du port sont en évolution positive. Les augmentations de tonnage les plus spectaculaires concernent les céréales / oléagineux (20,26 %) avec un peu plus de 3,6 Mt et les vracs agricoles (+ 20,33 %) avec 630 432 t..A noter également la progression remarquable de la pâte à papier qui dépasse pour la première fois la barre des 600 000 t, avec très exactement 670 538 t. La totalité des produits forestiers (pâtes à papier, grumes, bois travaillés) a ainsi présenté une augmentation de 19,64 % par rapport à 2009, avec 872 266 t.

Les chiffres 2010 des différentes filères sont les suivants : céréales 3 604 383 t (soit 43 % du trafic total, en hausse de 20,26 %) - produits pétroliers 2 509 425 t (30 % en hausse de 1,81 %) - produits forestiers 872 266 t (10 %, en hausse de 19,64 %) - sables 676 798 t (8 %, en hausse de 0,34 %) - vracs agricoles 630 432 t (7 %, en hausse de 20,33 %) - autres marchandises, incluant vracs industriels, produits métallurgiques, frets divers, 138 344 t (2 %, en hausse de 13,10 %), ce qui représente donc un total de 8 431 648 t (+ 12,25 % par rapport à 2009 qui avait clôturé à 7 511 789 t).
A noter enfin que le GPMLR devrait, en 2011, plus que doubler son nombre d'escales de paquebots, puisque 28 navires de croisières devraient y escaler cette année (contre 16 venus en 2010), ce qui représenterait potentiellement 38 000 passagers (contre 21 000 en 2010). C'est évidemment un bon point pour l'économie locale quand on sait qu'un croisiériste dépense localement autour de 100 € (moyenne). Nouveauté : l'armement MSC (Mediterranean Shipping Company) proposera des croisières de 8 j La Rochelle / La Rochelle, à bord du MSC OPERA, avec escales successivement à Bilbao - La Corogne - Cherbourg - Southampton - Amsterdam, et retour à La Pallice.
Ci-contre, le MSC OPERA à Fort de France en 2006 (photo Yvon Perchoc).
MSC OPERA (Panama) - IMO 9250464 - Indicatif d'appel H3FV - MMSI 357627000 - Paquebot de croisières - 251,25x28,80 m - TE 6,81 m - JB 59 058 - JN 33 747 - PL 6 260 t - Ptot 30 600 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V38 couplés à quatre générateurs (de 7 650 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques (de 10 000 kW chacun) qui entraînent deux azipods) - V 21,5 nd - Deux propulseurs transversaux (2 350 kW) - Cap. 2 343 passagers (878 cabines) - Equipage 760 - Constr. 2004 (Chantiers de l'Atlantique / STX France, Saint-Nazaire, France) - Gérant Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sistership : MSC LIRICA (IMO 9246102).
Et le port continue d'évoluer : le nouveau terminal de l'Anse Saint-Marc devrait entrer en service dès la fin de ce mois de février, l'extension du terre-plein de La Repentie est lancée, de nouveaux parkings d'accès sont en cours d'aménagement. L'optimisation du Réseau Ferré Portuaire (inscrite, pour 1,2 M€ HT, dans le Contrat de Projets Etat-Régions 2007-2013) et l'approfondissement des accès maritimes sont également des objectifs à court terme — Sources : L'Escale Atlantique N° 50, janvier 2011.


2 février 2011

Temps maussade, brume tenace et lumière très crue ne sont guère incitateurs à la prise de photos ! Bah, il m'en faut plus pour m'arrêter, mais bien sûr, la netteté des photos s'en ressentira. Je me dirige d'abord vers Chef de Baie où le cargo SIEGEDIJK tout neuf (entré en service en août 2010) est arrivé tout à l'heure (vers 13 h) en provenance du port marocain de Jorf Lasfar. Il vient charger 8 300 t de blé en vrac destiné au Sénégal (ETD pour Dakar demain soir).

SIEGEDIJK
SIEGEDIJK
SIEGEDIJK
SIEGEDIJK
SIEGEDIJK

SIEGEDIJK (Groningen) - IMO 9349447 - Indicatif d'appel PCBC - MMSI 246706000 - Cargo de divers - 106,99x18,20x10,50 m - TE 8,00 m - JB 6 668 - JN 3 350 - PL 9 342 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Propulseur d'éttrave (450 kW) - Grues 2x35 t - Constr. 2010 (Penglai Bohai Shipyard, Penglai SD, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Navigia (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Puis je file au môle d'escale où le vraquier AROSA, ici au poste 06, est arrivé de Klaipeda (Lituanie) le 29.01.2011. Il termine son déchargement de 13 200 t d'urée en vrac car son appareillage est prévu pour ce soir ou demain.

AROSA
AROSA
AROSA
AROSA
AROSA

AROSA (Basel) - IMO 9229879 - Indicatif d'appel HBLA - MMSI 269689000 - Vraquier - 155,14x23,70x13,00 m - TE 9,16 m - JB 12 578 - JN 6 861 - PL 20 000 t - P 5 943 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-STX 8S35MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 26 900 m3 (4 cales) - Grues 3x30 t - Constr. 2002 (INP Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Massoel Meridian, (Genève, Suisse) - Pav. CHE - Ex CLIPPER REUNION (2003-2007) - Ex VOC REUNION (2002-2003). Sisterships : ANDERMATT (IMO 9244075) - LUGANO (IMO 9244087) - MARTIGNY (IMO 9229867).

L'ESHIPS BARRACUDA (à l'appontement pétrolier) vient en moyenne une fois par mois à Port Atlantique La Rochelle. Il est arrivé hier en provencance de Donges pour livrer 9 900 t d'essence. Appareillage cette nuit.

ESHIPS BARRACUDA
ESHIPS BARRACUDA

Je me rends ensuite au quai Lombard où est amarré le VTC LIGHT... que jje connais depuis décembre 2006 pour avoir été au mouillage à ses côtés dans le Grand Lac Amer lors de ma traversée southbound du Canal de Suez à bord du CMA CGM NABUCCO. Aujourd'hui à quai dans l'avant-port (depuis le 28.01.2011 midi), il mettra demain le cap sur Abidjan (Côte d'Ivoire) après avoir chargé 18 100 t de blé en vrac. Cheminée aux couleurs de l'armement vietnanien Vitranschart JSC.

VTC LIGHT
VTC LIGHT
VTC LIGHT
VTC LIGHT
VTC LIGHT

VTC LIGHT (Saigon) - IMO 9085675 - Indicatif d'appel 3WKZ - MMSI 574283000 - Vraquier - 157,70x25,00x12,70 m - TE 9,11 m - JB 13 865 - JN 7 738 - PL 21 964 t - P 5 296 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 29 254 m3 (4 cales) - Equipage 25 - Grues 4x30 t - Constr. 1995 (Saiki Heavy Industries, Saiki OT, Japon (coque) / Onomichi Dockyard, Onomichi HS, Japon) - Gérant/Opérat. Vitranschart JSC (Ho Chi Minh, Vietnam) - Pav. VNM - Ex BOLIVAR LIGHT (2000-2005) - Ex ROYAL HIGHNESS (1995-2000).

Un autre fidèle du GPMLR (il touche le port tous les deux mois environ), l'AFRICAN IRIS est à quai (poste AP01, à l'amont du précédent) depuis le 30.01.2011. ETD cette nuit, après avoir chargé 21 100 t de blé en vrac.

AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS
AFRICAN IRIS

Je termine ma visite d'aujourd'hui par le bassin à flot. Trois navires y sont en opérations commerciales. Le JOLYN, ci-dessous au poste BF09, est un revenant (sa dernière touchée remonte à août 2009). Il est en train de décharger de la pâte à papier (3 094 t chargées au port estonien de Kunda). Appareillage prévu pour ce soir. Cheminée aux couleurs de l'armement irlandais Corrib Ship Management.

JOLYN
JOLYN
JOLYN
JOLYN

JOLYN (Willemstad) - IMO 9374686 - Indicatif d'appel PJWG - MMSI 306813000 - Cargo de divers - 89,99x12,58x8,00 m - TE 5,25 m - JB 2 528 - JN 1 053 - PL 3 568 t - P 1 800 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L20 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Propulseur d'étrave (250 kW) - Constr. 2007 (Peters Shipyard BV, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant Corrib Ship Management (Irlande) - Pav. Curaçao (ex ANT). Nous connaissons déjà deux de sa dizaine de sisterships : les ROBIJN et YVONNE.

Encore un déchargement de pâte à papier (c'est l'une des spécialités de notre port) avec ce cargo LEIRIA qui n'est pas tout à fait un inconnu ici (il était déjà venu en 2008 et 2010). Il est arrivé le 30.01.2011 en milieu de journée, en provenance de Figueira da Foz (Portugal). Il est donc en train de décharger 2 450 t de pâte à papier conditionnée et, dès ce soir, mettra le cap sur Nantes.

LEIRIA
LEIRIA
LEIRIA
LEIRIA
LEIRIA

LEIRIA (Madeira) - IMO 9248370 - Indicatif d'appel CQTH - MMSI 255984000 - Cargo de divers - 89,70x11,32x5,35 m - TE 4,13 m - JB 1 921 - JN 1 123 - PL 2 652 t - P 1 170 kW (mot. 4T-6cyl Deutz SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10,3 nd - Propulseur d'étrave (165 kW) - Constr. 2003 (Estaleiros Navais do Mondego, Figueira da Foz, Portugal) - Propr./Gérant/Opérat. Naveiro Transportes Maritimos (Estoril, Portugal) - Pav. PRT.

Enfin, de l'autre côté du bassin, au poste BF02, est amarré le cargo turc H. SARIAHMETOGLU dont c'est la première touchée ici. Il est arrivé de Funchal (île de Madère) le 01.02 en tout début de matinée. Il s'apprête à appareiller pour la Turquie, après avoir chargé 4 000 t d'orge en vrac.

H. SARIAHMETOGLU
H. SARIAHMETOGLU
H. SARIAHMETOGLU
H. SARIAHMETOGLU

H. SARIAHMETOGLU (Valletta) - IMO 9100164 - Indicatif d'appel 9HA2390 - MMSI 248500000 - Cargo de divers - 91,09x13,80x7,15 m - TE 5,75 m - JB 2 901 - JN 1 693 - PL 4 223 t - P 2 200 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M453C / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Propulseur d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 5 620 m3 (1 cale) / 232 evp (dont 10 reefers) - Constr. 1994 (Scheepswerf Pattje, Waterhuizen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Ufuk Denizcilik Gemicilik (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex WILKE (2005-2010) - Ex WANI WILKE (2002-2005) - Ex WILKE (1999-2002) - Ex LEKNES (1994-1999). Sisterships : WILSON HARRIER (IMO 9064891) - WILSON HAWK (IMO 9064906).

Quatre navires... quatre bulbes bien différents ! Mais quelles sont donc les équations de mécanique des fluides qui aboutissent à une architecture aussi variée pour une protubérance dont le rôle est toujours le même, à savoir diminuer la résistance à l'avancement du navire en modifiant les filets d'eau autour de la coque (en particulier en créant une vague supplémentaire à l'avant et en contre-phase des vagues d'étrave normalement générées par le navire en route, les annihilant ainsi partiellement). Son but final est donc d'augmenter le rendement de la propulsion (vitesse plus élevée / consommation de combustible moindre).

SIEGEDIJK
JOLYN
VTC LIGHT
AROSA
Le premier bulbe fut dessiné par l'Américain David Taylor en 1912 pour un bâtiment de l'US Navy. Mais il fallut attendre 1928 pour que cet appendice soit ajouté à un navire marchand, avec les paquebots BREMEN (entré en service en 1929) et EUROPA (1930) de la Norddeutscher Lloyd (pour plus d'information sur les bulbes d'étrave, cf. Ship Design for Efficiency & Economy par H. Schneekluth et V. Bertram, Ed. Butterworth Heinemann, 1998).


Janvier 2011

24 janvier 2011

Le vraquier BALABAN est à quai dans l'avant-port (poste AP00) depuis le 20.01 après-midi, en provenance d'Amsterdam. Il vient charger 50 000 t de blé en vrac destiné au Yemen.

BALABAN
BALABAN
BALABAN
BALABAN
BALABAN

Bien curieuse étrave avec un bulbe pour le moins épaté ! Cheminée aux couleurs de l'armement stambouliote ER Group.

BALABAN
BALABAN
BALABAN
BALABAN
BALABAN

BALABAN (Istanbul) - IMO 9534145 - Indicatif d'appel TCTR5 - MMSI 271002710 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,816 m - JB 32 983 - JN 19 191 - PL 56 753 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - Vmax 15,6 nd - Cap. 71 634 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2009 (Cosco Guangdong, Dongguan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat.  ER Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR. Navire de série (une quarantaine de sisterships).

Le blé devait être bon car au moins une centaine de volatiles se sont envolés lors de mon arrivée sur le quai.


Faisant face au BALABAN, amarré à Chef de Baie, le DELPHINE DELMAS que nous connaissons très bien à La Rochelle. Si je l'ai quand même photographié aujourd'hui, c'est que précisément nous ne le verrons plus longtemps (en tout cas sous ce nom). En effet, ce cargo polyvalent et son sistership ADELINE DELMAS, tous deux sortis des chantiers croates de Rijeka en 1986, ont été récemment vendus à l'armement chinois King Ship (Hong Kong). Le contrat de vente porte également sur les deux autres quasi sisterships (mis en service aussi en 1986, mais construits eux aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire) : le BLANDINE DELMAS et le CAROLINE DELMAS (IMO 8404903). Ils devraient être renommés (cf. article de Gérard Cornier, le marin du 21.01.2011) : KING GRACE - KING PHENIX - KING PRIDE - KING SPIRIT. Ces quatre "conbulkers" (à la fois porte-conteneurs et vraquiers) seront remplacés sur leur ligne Europe - Afrique de l'Ouest par des porte-conteneurs intégraux et par des rouliers (pour des marchandises plus volumineuses comme du matériel de travaux publics ou des grumes).

BALABAN et DELPHINE DELMAS
DELPHINE DELMAS

A Chef de Baie également, au poste CB02, le cargo BLUARROW qui touche Port Atlantique - La Rochelle pour la première fois. Arrivé le 22.01 en milieu de journée, en provenance de Rouen, Il doit appareiller ce soir, cap sur Douala, avec un chargement de 4 000 t de blé en vrac. Cheminée aux couleurs de Pan Nautic SA (Lugano).


BLUARROW (Madeira) - IMO 9128427 - Indicatif d'appel CRXN - MMSI 255797000 - Cargo de divers - 126,08x20,01x10,39 m - TE 8,078 m - JB 7 617 - JN 3 520 - PL 9 412 t - P 4 790 kW (mot. 2T-8cyl B&W-Ciegelski 8L35MC / hélice à pas fixe) - V 13,8 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 11 942 m3 (3 cales) / 518 evp (dont 30 reefers) - Equipage 20 - Grues 2x40 t - Constr. 1996 (Varna Shipyard, Varna, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Pan Nautic (Lugano, Suisse) - Pav. PRT.

Le BARIZO, déjà venu une fois en 2009 et une fois en 2010, est ici en chargement de céréales dans le bassin à flot.


BARIZO (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9188946 - Indicatif d'appel ECMP - MMSI 225329000 - Cargo de divers - 95,08x13,20x7,15 m - TE 6,19 m - JB 2 999 - JN 1 714 - PL 5 647 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave (210 kW) - Cap. GRN 6 196 m3 / 224 evp - Equipage 10 - Constr. 1999 (Damen Galati Shipyard, Galati, Roumanie (coque) / Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Murueta Naviera (Bilbao, Espagne) - Pav.ESP - Ex KATHRIN (1999-2007). Parmi sa dizaine de sisterships, nous connaissons déjà l'INGUNN et le SOFIE N vus ici même

Quant au petit cargo WILSON MOSEL, il a accosté au poste BF04 le 18.01 peu avant minuit, en provenance de Hambourg. Il vient livrer 2 500 t d'engrais manufacturés.

Je m'interrogeais sur le pourquoi de ces panneaux de cales particuliers, avec surstructures en caissons externes. Un de mes amis, Emmanuel Bonici, me suggère que ce type de navire ayant souvent des panneaux de cales assez légers, mais assurant parfaitement l'étanchéité, ne pourraient toutefois pas supporter des charges lourdes. Comme, en plus, ce navire peut, d'après sa société de classification, recevoir plusieurs dizaines de conteneurs en pontée, les panneaux ont sans doute été renforcés sur leur face externe avec des poutres croisées sur lesquelles sont soudés stackings à glissières et twistloks sur les bords.

WILSON MOSEL (Valletta) - IMO 9060687 - Indicatif d'appel 9HGJ9 - MMSI 256951000 - Cargo de divers - 82,56x11,35x6,10 m - TE 4,789 m - JB 1 589 - JN 844 - PL 2 665 t - P 1 015 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Propulseur d'étrave (175 kW) - Cap. GRN 3 144 m3 / 118 evp (dont 6 reefers) / 72 voitures - Constr. 1993 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT - Ex NEEMOOR (1993-2007).

Le cargo OZEN K est arrivé d'Ukraine il y a déjà quelques jours. L'opération commerciale (déchargement) porte sur 6 600t de tourteaux de tournesol.


Remarque : construit à l'origine comme "aggregates carrier", il fut jumboïsé (et son creux augmenté) fin 2005.


OZEN K (Panama) - IMO 9103013 - Indicatif d'appel 3EAR5 - MMSI 371839000 - Cargo de divers - 130,60x18,00x8,70 m - TE 6,00 m - JB 5 966 - JN 2 726 - PL 7 343 t - P 1 471 kW (mot. 4T-6cyl Hanshin 6LH41LA / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. GRN 10 565 m3 (3 cales) / 405 evp (dont 50 reefers) - Constr. 1994 (Azumi Zosen Kensetsu K.K., Himeji, Japon) - Gérant/Opérat. Tuba Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex DONG XING OCEAN (2004-2009) - Ex HAKKO MARU (1994-2004).

Au fond du bassin à flot, le bac amphidrome LA GIRONDE est en arrêt technique.


Ci-dessous à gauche, le cargo ANNA commence à prendre l'eau et devrait être bientôt démantelé sur place. A droite, le tas de sel de déneigement, provenant du Maroc livré par le KORSICA fin décembre, est régulièrement chargé sur camion au fur et à mesure des besoins des communes de Charente Maritime.




18 janvier 2011
Escale du pétrolier ("crude carrier") MAKRONISSOS  — Photos Francis Le Corre.


12 janvier 2011

Au quai Lombard (poste AP00), le vraquier GOODFAITH est arrivé de Gijon (Espagne) il y a deux jours. Il est en train de charger 25 000 t de blé en vrac destiné à l'Algérie (ETD 15.01 au matin).

GOODFAITH
GOODFAITH
GOODFAITH
GOODFAITH
GOODFAITH
A noter que je ne sais pas mettre de nom sur l'armement qui arbore le logo de sa cheminée. Si un lecteur peut m'aider, qu'il me contacte ici.

GOODFAITH (Limassol) - IMO 9076404 - Indicatif d'appel C4SY2 - MMSI 212217000 - Vraquier - 165,50x27,00x13,00 m TE 9,525 m - JB 16 446 - JN 9 409 - PL 27 308 t - P 5 369 kW (mot. 2T-5cyl B&W-Mitsui 5L50MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 34 811 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 1994 (Mitsubishi Heavy Industries, Shimonoseki, Japon) - Propr./Gérant Starmarine Management (Athènes, Grèce) - Pav. CYP - Ex CK GOODFAITH (2005-2007) - Ex TORRES BULKER (2004-2005) - Ex NEGO WES (2001-2004) - Ex ELLIOTT BAY (1994-2001). Sisterships : CN JUMBOS (IMO 9111371) - IDAS BULKER (IMO 9111369) - SCAN BULKER (IMO ) - SPRING BULKER (IMO 9111357).

Derrière le précédent, au poste AP01, le cargo SABAHAT SONAY a lui accosté le 07.01.2011 au matin; en provenance de Teignmouth (Devon, côté Cornouailles, Angleterre). Il charge 12 000 t de blé également destiné à L'Algérie.

SABAHAT SONAY
SABAHAT SONAY
SABAHAT SONAY
SABAHAT SONAY

La cheminée porte le logo de l'armateur propriétaire Sonay Shipping.

SABAHAT SONAY
SABAHAT SONAY
SABAHAT SONAY
SABAHAT SONAY

SABAHAT SONAY (Istanbul) - IMO 9370525 - Indicatif d'appel TCSL8 - MMSI 271000918 - Cargo de divers - 143,41x21,70x11,10 m - TE 8,24 m - JB 9 490 - JN 4 574 - PL 12 996 t - P 4 400 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S35MC / hélice à pas variable) - V 14 nd - Cap. GRN 16 306 m3 (4 cales) - Constr. 2007 (Celik Tekne San ve Ticaret, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Sonay Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

Lui aussi à quai depuis le 07.01.2011, mais à Chef de Baie (poste CB02), le cargo HELEN BOLTEN arrivait de Rotterdam. Après avoir chargé 21 600 t de blé, il mettra le cap sur la Côte d'Ivoire.

HELEN BOLTEN
HELEN BOLTEN
HELEN BOLTEN
HELEN BOLTEN

Cheminée aux couleurs de l'armateur Bolten A.

HELEN BOLTEN
HELEN BOLTEN
HELEN BOLTEN

HELEN BOLTEN (Monrovia) - IMO 9427380 - Indicatif d'appel A8UE3 - MMSI 636091889 - Cargo de divers - 157,20x26,80x13,20 m - TE 9,10 m - JB 15 861 - JN 7 520 - PL 24 979 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 30 736 m3 (4 cales) - Grues 3x30 t - Constr. 2009 (Yaminishi Corp., Ishinomaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Bolten A (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sistership : CALLISTO (IMO 9427392).

A l'appontement pétrolier, le chimiquier / pétrolier ESHIPS BARRACUDA, un habitué du port (c'est au moins sa quinzième escale depuis 2008). On notera toutefois qu'il arbore sur sa cheminée le dernier logo de l'armement EShips (Emirats Arabes Unis). Il est arrivé de Donges tout à l'heure, et appareillera demain matin après avoir livré 9 573 t d'essence. A droite mât de signaux (vu du dessous) situé au bout de la digue sud d'entrée du port.




5 janvier 2011

TORQUATO - WILSON TEES - ARKLOW FLAIR - CLIPPER IYO - GREEN ISLAND - MN ECLIPSE
Photos et caractéristiques des navires exceptionnellement publiées dans la rubrique "Nouvelles au quotidien"

Le bilan définitif du trafic 2010 du GPMLR n'est pas encore publié, mais il sera porteur d'avenir puisque trois semaines avant la fin de l'exercice 2010 la barre historique (pour ce port) des huit millions de tonnes était déjà franchi (8 084 000 t exactement). Pour mémoire, le record de trafic pour La Rochelle-Pallice était jusqu'ici 7,9 Mt enregistré en 2008. Ces résultats sont le fruit de la progression tant des céréales (environ 3,5 Mt) que des hydrocarbures (de l'ordre de 2,5 Mt), auxquels s'ajoutent les produits forestiers (grumes et pâte à papier), les sables, les divers vracs agricoles et industriels, etc. "Ces très bons résultats, malgré les fortes perturbations de l'exploitation qui ont marqué l'année 2010 (mouvements sociaux liés à la réforme portuaire et à la réforme des retraites — NDLR), confirment tout le potentiel de Port Atlantique - La Rochelle doté d'excellents accès nautiques, soutenu par d'importants investissements et par le dynamisme des acteurs portuaires. A l'issue de cette année 2010, je tiens à remercier et à féliciter les salariés et les entreprises qui prennent part au rayonnement du port de La Rochelle", ainsi s'exprime Nicolas Gauthier, Président du Directoire du GPMLR (L'Escale Atlantique N° 49 - décembre 2010). Il est également intéressant de noter que le GPMLR est un port quasi équilibré entre les imports et les exports, et qu'il génère quelque 14 000 emplois directs et indirects (source INSEE). L'année qui commence va être marquée par la mise en service prochaine du nouveau terminal de l'Anse Saint-Marc et la construction de la digue de La Repentie (travaux lancés en septembre 2010 et qui devraient s'achever début 2012). Enfin, signalons que le nouveau terminal accueillera en 2013 une nouvelle usine située à 100 m du quai : un centre de broyage Holcim (Groupe majeur dans la production de ciment, granulats et béton). Cette usine, qui devrait produire annuellement 550 000 t de clinker et de laitier, ne devrait engendrer aucun désagrément en terme de bruit ou d'odeur, sera classée "installation répondant à la protection de l'environnement", et la matière première sera déchargée des cargos par bande trasporteuse fermée pour minimiser l'émission de poussières


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Dernière mise à jour - 21.03.2011
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© Françoise Massard
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