Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adeline Delmas - Aldebaran - Alessia C - Alessia - Ameland - Anefani - Anmare - Anmi - Arina - Arklow Fortune - Arklow Sky - Arklow Star - Arklow Surf - Aslan 1 - Atlantic Horizon - Bahar K - Baltica - Baltica Hav - BBC Adriatic - BBC Carribean - BBC Pacific - Bimi - Boe Sea - Camira - Cap d'Aunis - Cimbris - CMA CGM Europe - Cognac - Corona - Delphine Delmas - Dioli - Ditzum - Drizzle - Ernst Hagedorn - Fehn Calais - Florence B - Frachtis - Great Gain - Great Success - Hartzi - H.E.F. Express - H. Emine Sagbas - Hollum - Ken Giant - Kukelborg - Margaretha - Martensplate - MB Humber - Meg - Merel V - Metallica - Meziyzt Ana - Michel - Miriam - MN Pelican - MSC Bahamas - Murmank - Murovdag - Najaden - Nan Chang Hai - N. Fora - Nordersand - Ostermarsch - Paramar - Pochary - Reysol - Sea Charente - Sea Shannon - Skledros - Sofie N - Stavrodromi - Strami - Trenden - Twizzle - VB Le Havre - Wadi Alarab - Wadi Alarish - Wadi Alkarnak - Wadi Sudr - Winden - Wu Chang Hai -
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Novembre 2010

10 novembre 2010

Je profite d'un peu de temps libre aujourd'hui pour me rendre à "Port Atlantique La Rochelle". Une dizaine de navires sont à quai. Le vraquier KEN GIANT touche notre port pour la première fois. Il est arrivé cette nuit, en provenance de Brake (Allemagne). On le voit ici amarré au quai Lombard (avant-port) en train de charger 4 300 t de mais en vrac, puis il doit être déhalé ce soir vers Chef de Baie pour y compléter sa cargaison avec 2 660 t de tourteaux de tournesol. Il mettra alors le cap sur La Réunion (ETD 13.11).

KEN GIANT
KEN GIANT
KEN GIANT
KEN GIANT
KEN GIANT

KEN GIANT (Monrovia) - IMO 9515694 - Indicatif d'appel A8SL5 - MMSI 636014242 - Vraquier - 169,37x27,20x13,60 m - TE 9,819 m - JB 17 018 - JN 10 104 - PL 28 323 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 37 303 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2009 (I-S Shipyard, Imabari, Japon) - Gérant/Opérat.  Ikaros Shipping & Brokerage (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR. "Navire-catalogue" : une quarantaine de sisterships en service et une quinzaine en cours de construction.

A Chef de Baie, justement, deux "habitués". On ne présente plus, en effet, le MN PELICAN, arrivé de Portsmouth (UK) hier. Il doit repartir ce soir vers la Guadelopue (Pointe à Pitre) après avoir chargé 1 220 t de matériels divers (camions militaires, etc.).

MN PELICAN
MN PELICAN
MN PELICAN
MN PELICAN
MN PELICAN

On ne présente pas non plus le cargo / Ro-Ro DELPHINE DELMAS qui vient plusieurs fois par an au GPMLR et dont les escales durent généralement au moins quatre à cinq jours, voire plus comme cette fois-ci (arrivé le 03.11 en provenance de Port Gentil, Gabon). il doit appareiller le 12.11 pour Anvers (Belgique), après avoir déchargé 6 189 t de bois tropicaux en plots et chargé des conteneurs destinés à Libreville (Gabon). Quant au FLORENCE B, il est "chez lui" (La Rochelle est son port d'attache) et accoste en gros toutes les semaines au poste Est de l'appontement pétrolier. Il vient aujourd'hui livrer 2 800 t de biodiesel, appareillage tout à l'heure (destination "à ordre"). La drague (rochelaise) CAP D'AUNIS rejoint son poste à quai.

DELPHINE DELMAS
FLORENCE B
CAP D'AUNIS

Le bassin à flot fait le plein, avec six cargos en opérations commerciales. Au poste BF09, le cargo néerlandais MEREL V. Il est arrivé il y a trois jours de Kunda (Estonie). Après avoir déchargé 3 093 t de pâte à papier, il remplit ses cales de 2 620 t de maïs qu'il ira livrer à Lubeck (Allemagne), ETD 12.11 dans la matinée. Curieuse étrave, quasi verticale, avec un bulbe extrêmement court.

MEREL V
MEREL V
MEREL V
MEREL V
MEREL V

MEREL V (Hellevoetsluis) - IMO 9279056 - Indicatif d'appel PHDK - MMSI 246395000 - Cargo de divers - 82,50x12,52x8,00 m - TE 4,85 m - JB 2 409 - JN 993 - PL 3 200 t - P 1 250 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512B-HD-DITA / hélice à pas variable) - V 11,8 nd - Cap. GRN 4 583 m3 (1 cale) / 132 evp - Constr. 2005 (Leda doo, Korcula, Croatie (coque) / Scheepswerf Peters B.V., Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une quinzaine de sisterships.

Au poste BF10, le H. EMINE SAGBAS. C'est sa première escale au GPMLR. Il est arrivé, il y a dix jours, d'Ukraine (port de Yuzhnyy). Il a déchargé 100 t de tourteaux de tournesol et attend de nouveaux ordres avant d'appareiller. Lège, il paraît tout étroit.

H. EMINE SAGBAS
H. EMINE SAGBAS
H. EMINE SAGBAS
H. EMINE SAGBAS
H. EMINE SAGBAS

H. EMINE SAGBAS (Valletta) - IMO 8418253 - Indicatif d'appel 9HXN4 - MMSI 249510000 - Vraquier - 115,20x18,60x9,80 m - TE 7,62 m - JB 5 451 - JN 3 178 - PL 8 863 t - P 2 992 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hitachi 6L35MC / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Cap. GRN 10 922 m3 (3 cales) - Grues 4x20 t - Constr. 1985 (Kochi Jyuko K.K., Kochi, Japon) - Gérant Hisarli Deniz Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex N. FORA (1995-1998) - Ex REYSOL (1993-1995) - Ex BOE SEA (1985-1993). Sistership : MEZIYET ANA (IMO 8418265).

Ci-dessous, le "general cargo" CAMIRA est arrivé il y a quelques jours de Gdynia (Pologne). Il doit appareiller cet après-midi pour Rotterdam (Pays-Bas), avec un chargement de 4 600 t de maïs en vrac.

CAMIRA
CAMIRA
CAMIRA
CAMIRA
CAMIRA

CAMIRA (Cork) - IMO 9118276 - Indicatif d'appel EIWX - MMSI 250076000 - Cargo de divers - 99,94x16,20x8,20 m - TE 6,39 m - JB 4107 - JN 2 016 - PL 5 202 t - P 3 960 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Krupp 9M32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Cap. GRN 7 235 m3 / 374 evp - Constr. 1997 (Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry, Tanggu, Chine) - Gérant Fisser & v. Doornum (Hambourg, Allemagne) - Pav. IRL - Ex CMA CGM EUROPE (2003) - Ex CAMIRA (1997-2003). Sisterships : CORONA (IMO 9118290) - MIRIAM (IMO 9118305) - MSC BAHAMAS (IMO 9118288).

Déjà venu l'an dernier, le cargo ANMARE est arrivé hier de Tonnay-Charente. Il est venu charger 2 850 t d'orge et doit repartir ce soir à destination de Lisbonne (PRT).

ANMARE
ANMARE
ANMARE
ANMARE

ANMARE (St. John's) - IMO 9434589 - Indicatif d'appel V2EO3 - MMSI 305493000 - Cargo de divers - 87,86x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 461 - JN 1 369 - PL 3 689 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Propulseur d'étrave (185 kW) - Cap. GRN 4 600 m3 / 252 evp - Constr. 2009 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. ATG - Lancé comme KUKELBORG (2009). Plus de trente sisterships.

Déjà venu le mois dernier, le BALTICA HAV a accosté hier (poste BF04), en provenance d'Allemagne, pour livrer 2 120 t de blé. ETD 12.11. Devant lui, le MEG, qui vient pour la seconde fois (il avait déjà escalé ici en juillet dernier). est arrivé il y a cinq jours des sables d'Olonne. Il doit appareiller ce soir, cap sur le Danemark, les cales pleines de maîs (il en a chargé 2 100 t). La photo droite montre le yacht DRIZZLE qui a quitté le bassin à flot pour gagner l'une des cales de radoub.

BALTICA HAV
BALTICA HAV
BALTICA HAV
MEG

BALTICA HAV (Nassau) - IMO 8215728 - Indicatif d'appel C6QV7 - MMSI 309985000 - Cargo de divers - 82,37x11,30x5,40 m - TE 4,184 m - JB 1 528 - JN 774 - PL 2 305 t - P 441 kW (mot. 4T-8cyl Klöckner-Humboldt-Deutz SBA8M528 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Propulseur d'étrave (132 kW) - Cap. GRN 2 914 m3 / 48 evp - Constr. 1983 (Schiffs. Hugo Peters Wewelsfleth Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Hav Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex DIOLI (1994-1999) - Ex BALTICA (1983-1994).

MEG (Panama) - IMO 9066057 - Indicatif d'appel 3FJL8 - MMSI 351186000 - Cargo de divers - 81,34x11,58x5,40 m - TE 4,22 m - JB 1 596 - JN 831 - PL 2 300 t - P 1 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M332C / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 2 926 m3 / 72 evp - Constr. 1993 (Arminius Werke, Bodenwerder, Allemagne) - Gérant/Opérat. Orion Shipping (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. PAN. Une douzaine de sisterships.

Quelques vues du quai nord du bassin à flot.

Une puissante grue (sur roues) Italgru, de nombreux fûts d'éoliennes (dont le diamètre apparait comparativement à la cabine du camion stoppé devant) et un ponton-grue amarré juste devant la base sous-marine.


Quelques chiffres récents sur le trafic du GPMLR : pour la quatrième fois de l'année, Port Atlantique La Rochelle vient de franchir la barre des 800 000 t. Ainsi, après les mois d'avril (870 632 t) - juillet (838 908 t) - septembre (835 751 t), octobre a atteint 827 230 t, soit une augmentation d'environ 11 % par rapport au mois d'octobre de l'année précédente. Aussi, avec un trafic cumulé de 7 131 138 t pour les dix premiers mois de l'année 2010, Port Atlantique La Rochelle espère bien dépasser les 8 millions de tonnes pour l'année qui s'achève, améliorant ainsi son record historique de 7 904 276 t atteint en 2008.


Octobre 2010

22 octobre 2010

Pas moins de quatre cargos et un yacht (de plus de 50 m de long) sont amarrés dans le bassin à flot du port. Ici, le "general cargo" ERNST HAGEDORN dont l'ETD est prévue pour le 25.10 au soir.

ERNST HAGEDORN & BIMI
ERNST HAGEDORN
ERNST HAGEDORN

Sa cheminée porte les couleurs de l'armement Österströms qui affrète le navire.

ERNST HAGEDORN
ERNST HAGEDORN
ERNST HAGEDORN
ERNST HAGEDORN

ERNST HAGEDORN (St; John's) - IMO 8806149 - Indicatif d'appel V2DP7 - MMSI 305295000 - Cargo de divers - 104,79x16,00x7,75 m - TE 5,77 m - JB 3 826 - JN 2 013 - PL 4 402 t - P 2 960 kW (mot. 4T-8cyl Wärtsilä 8R32D / hélice à pas variable) - V 15,4 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 6 461 m3 / 326 evp - Constr. 1989 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr. Buck Schiffahrts KG (Allemagne) - Gérant GBS-Shipmanagement (Cuxhaven, Allemagne) - Pav. ATG - Ex WINDEN (1989-2004). Sisterships : ARINA (IMO 8806163) - METALLICA (IMO 8806151) - NAJADEN (IMO 8806137) - TRENDEN (IMO 8820107).

Au poste BF02, le BIMI arrivé ce matin en provenance de Rochefort. Il vient charger 4 000 t de pois puis mettre la cap sur Stavanger (Norvège).

BIMI
BIMI
BIMI
BIMI
BIMI

BIMI (Nassau) - IMO 8914295 - Indicatif d'appel C6UJ9 - MMSI 311939000 - Cargo de divers - 88,25x13,17x7,00 m - TE 5,452 m - JB 2 373 - JN 1 434 - PL 4 245 t - P 1 600 kW (mot. 4T-6cyl Caterpillar 3606DITA / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave (185 kW) - Cap. GRN 5 222 m3 / 96 evp - Constr. 1991 (Ferus Smit Shipyard, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Misje Rederi AS (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex ARKLOW FORTUNE (1997-2005) - Ex MB HUMBER (1991-1997). Sisterships : ANMI (IMO 8914283) - STRAMI (IMO 8922254).

Le SOFIE N est arrivé d'Allemagne et devrait appareiller le 26.10 au soir. Sa cheminée porte le sigle de l'armement néerlandais Technical Ship Support. Parmi sa dizaine de sisterships, nous connaissons déjà l'INGUNN.

SOFIE N
SOFIE N
SOFIE N
SOFIE N
SOFIE N

SOFIE N (Ridderkerk) - IMO 9190365 - Indicatif d'appel PHPY - MMSI 244101000 - Cargo de divers - 94,99x13,17x7,15 m - TE 6,193 m - JB 2 999 - JN 1 714 - PL 5 047 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Propulseur d'étrave (210 kW) - Cap. 6 196 m3 / 224 evp - Equipage 10 - Constr. 1999 (Damen Shipyards Galati, Galati, Roumanie (coque) / Damen Shipyards, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Technical Ship Support BV (Ridderkerk , Pays-Bas) / Vaage Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. NLD - Ex ALESSIA C (2008) - Ex ALESSIA (1999-2008). Une dizaine de sisterships.

Le cargo PARAMAR est, quant à lui, arrivé de Suède avant-hier pour décharger 4 000 t d'engrais manufacturé. ETD 24.10 au matin.

PARAMAR
PARAMAR

PARAMAR (Limassol) - IMO 9190262 - Indicatif d'appel P3ZD9 - MMSI 210230000 - Cargo de divers - 89,72x13,60x7,20 m - TE 5,694 m - JB 2 820 - JN 1 503 - PL 4 106 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Krupp 8M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Propulseur d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 5 628 m3 / 246 evp - Equipage 8 - Constr. 1999 (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Held Bereederungs (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. CYP.

Un hôte pas très courant dans ce bassin, le yacht DRIZZLE (designers De Voogt Naval Architects et De Vries) qui est arrivé le 19.10..2010. Il devrait rester amarré au poste BF01 pendant plusieurs mois.

DRIZZLE
DRIZZLE
DRIZZLE
DRIZZLE

DRIZZLE (George Town) - IMO 1008413 - Yacht - Indicatif d'appel ZCNX8 - MMSI 319304000 - 55,50x10,40x5,20 m - TE 3,23 m - JB 782 - JN 234 - PL 137 t - Ptot 2 238 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512B-DITA / deux hélices à pas fixe) - V 15,5 nd - Constr. 2005 (Scheepswerf Slob, Papendrecht, Pays-Bas (coque) / De Vries Scheepsbouw, Aalsmeer, Pays-Bas) - Gérant Camper & Nicholsons Intl (Monaco) - Pav. CYM - Ex TWIZZLE (2005-2008).

Deux navires sont amarrés au quai Lombard, dans l'avant-port. Ci-dessous, le FEHN CALAIS, dont l'ancien nom, ALDEBARAN, est encore visible en relief sur la coque.

FEHN CALAIS
FEHN CALAIS
FEHN CALAIS
FEHN CALAIS

FEHN CALAIS (St. John's) - IMO 9155688 - Indicatif d'appel V2CI3 - MMSI 305009000 - Cargo de divers - 82,40x11,30x5,11 m - TE 4,03 m - JB 1 675 - JN 830 - PL 2 100 t - P 750 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Proprulseur d'étrave (235 kW) - Cap. GRN 3 088  m3 - Equipage 8 - Constr. 1997 (Rechytskiy Sudostroitelnyy Zavod, Rechytsa, Biélorussie (coque) / Damen, Bergum, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Fehn Bereederungs (Leer-Ostfriesland, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ALDEBARAN (2006-2007) - Ex MARGARETHA (2006) - Ex ALDEBARAN (1997-2006). Sisterships : SEA CHARENTE (IMO 9155676) - SEA SHANNON (IMO 9160047).

En provenance de Rotterdam, le cargo ATLANTIC HORIZON a accosté hier soir au quai Lombard (il était mouillé en rade depuis la veille). C'est son escale inaugurale à La Rochelle. Il doit repartir ce soir après avoir chargé 2 500 t d'orge en vrac.

ATLANTIC HORIZON & FEHN CALAIS
ATLANTIC HORIZON

ATLANTIC HORIZON (Limassol) - IMO 9341744 - Indicatif d'appel 5BEK2 - MMSI 212772000 - Cargo de divers - 110,78x14,00x8,13 m - TE 6,09 m - JB 3 990 - JN 2 208 - PL 6 090 t - P 2 640 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Constr. 2006 (Ferus Smit Shipyards, Westerbroek-Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Oost Atlantic Lijn (Rotterdam-Pernis, Pays-Bas) - Pav. CYP - Ex MICHEL (2006-2008). Une quinzaine de sisterships.



17 octobre 2010

Arrivant de Sousse (Tunisie) ce 17.10 en début d'après-midi, le cargo BAHAR K doit accoster au poste BF04 du bassin à flot pour y charger 7 800 t de blé en vrac destiné à Dakar (ETD 20.10 au matin). J'arrive à la Capitainerie au moment même où le cargo se présente devant le sas d'accès du bassin, aidé des remorqueurs COGNAC (croché à l'avant) et VB LE HAVRE (à l'arrière). Le vent est fort et le navire, lège, refuse de se mettre dans l'axe du sas. Qu'à cela ne tienne, cargo et remorqueurs ressortent en marche arrière et une aussière du cargo est tournée à terre, virée sur une bitte avant l'entrée du sas, de façon à lui faire pivoter l'étrave sur son bâbord. Puis le convoi repart en marche avant. Belle manœuvre.

BAHAR K & COGNAC
BAHAR K & COGNAC
BAHAR K & COGNAC
BAHAR K & COGNAC

Le BAHAR K se présente alors en position parfaite dans le sas qu'il traverse sans encombre.

BAHAR K & COGNAC
BAHAR K & VB LE HAVRE
BAHAR K & VB LE HAVRE
BAHAR K & VB LE HAVRE

Bel évitage dans le bassin à flot.

BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE
BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE
BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE

BAHAR K
BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE
BAHAR K - COGNAC
BAHAR K - VB LE HAVRE

Pour une fois que j'ai le temps, j'en profite pour fixer en images les différentes phases de la mise à quai. Les lamaneurs récupèrent les premières aussières.

BAHAR K - COGNAC
BAHAR K - COGNAC
BAHAR K - COGNAC
BAHAR K - Lamaneurs
BAHAR K - COGNAC

D'abord "remorqueurs", les COGNAC et VB LE HAVRE se transforment en "pousseurs", amenant progressivement le cargo contre le quai.

BAHAR K - COGNAC
BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE
BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE
BAHAR K - COGNAC -  VB LE HAVRE

Les COGNAC et VB LE HAVRE continuent de pousser le cargo contre le quai tant que toutes ses aussières ne sont pas capelées à quai. Une heure après sa présentation devant le sas, le BAHAR K est complètement amarré (photo de droite).

BAHAR K - COGNAC -  Lamaneurs
BAHAR K - VB LE HAVRE
BAHAR K - VB LE HAVRE
BAHAR K

BAHAR K (Istanbul) - IMO 8884555 - Indicatif d'appel TCEO - MMSI 271000319 - Cargo de divers - 120,65x17,00x9,30 m - TE 7,34 m - JB 5 306 - JN 3 342 - PL 8 284 t - P 2 650 kW (mot.4T-6cyl Halberstadt-SKL 6VDS48/42AL-2 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 4 x 185 kW - Cap. GRN 11 481 m3 (3 cales) - Grues 4x15 t - Constr. 1993 (Gemyat Shipyard, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Bahar Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex ASLAN 1 (1990-2003).

Au poste BF02, l'ARKLOW SKY est arrivé de Sutton Bridge (Lincolnshire, Grande-Bretagne) pour décharger 3 300 t de blé en vrac. ETD 19.10 en soirée.

ARKLOW SKY
ARKLOW SKY
ARKLOW SKY

ARKLOW SKY (Zaandam) - IMO 9196266 - Indicatif d'appel PEBU - MMSI 246486000 - Cargo de divers - 89,99x12,50x6,00 m - TE 4,64 m - JB 2 316 - JN 1 295 - PL 3 171 t - P 1 360 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M20 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Propulseur d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 4 670 m3 / 154 evp - Constr. 2000 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Gérant Arklow Shipping Nederland (Rotterdam, Pays-Bas) - Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. NLD. Sisterships : ARKLOW STAR (IMO 9196254) - ARKLOW SURF (IMO 9218222).

Le cargo AMELAND est arrivé sur rade le 09.10 peu avant minuit, en provenance de El Ferrol (ville natale... du défunt "Caudillo", Espagne). Mouillé pendant plusieurs jours, ce n'est que le 14.10 au soir qu'il a accosté à Chef de Baie, tribord à quai (poste CB01). Il est venu décharger des éléments d'éoliennes (1 450 t). Il doit être déhalé demain et conduit au môle d'escale (poste ME03) pour y décharger d'autres éléments d'éoliennes (250 t). ETD demain soir, retour à El Ferrol. Sur la photo de droite, un navire que l'on ne présente plus : l'ADELINE DELMAS. Il est à quai (CB03) depuis le 12.10 au soir. Il est venu de Casablanca pour décharger 4 054 t de bois tropicaux en grumes. Après chargement de quelques matériels divers, il mettra le cap sur le port camerounais de Douala (ETD ce soir). Contrairement au ROSA DELMAS (par exemple), celui-ci garde encore la "robe Delmas"... jusqu'au prochain carénage sans doute où sa coque deviendra bleue et le nom de Delmas sur les flancs du navire disparaîtra au profit de CMA CGM.

AMELAND
AMELAND
AMELAND
ADELINE DELMAS

AMELAND (St. John's) - IMO  9434761 - Indicatif d'appel V2DU8 - MMSI 305342000 - Cargo de divers - 115,46x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 313 - JN 2 382 - PL 6 390 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave (350 kW) - Cap. GRN 9 493 m3 / 315 evp - Constr.2009 (Dalian Fishing Vessel Co, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : BBC ADRIATIC (IMO 9378230) - BBC CARIBBEAN (IMO 9378242) - BBC PACIFIC (IMO 9427081) - HOLLUM (IMO 9454216) - OSTERMARSCH (IMO 9434759).

Le vraquier GREAT SUCCESS, quant à lui, est en escale inaugurale. Arrivé hier soir de Gibraltar et mouillé au large, il a été mis à quai ce matin dans l'avant-port (poste AP00 du quai Lombard). Il vient charger 25 000 t de blé en vrac. Il doit appareiller le 19.10 autour de 12h et mettra le cap sur le Sénégal auquel sa cargaison est destinée.

GREAT SUCCESS
GREAT SUCCESS
GREAT SUCCESS

GREAT SUCCESS (Hong Kong) - IMO 9186364 - Indicatif d'appel VRWA3 - MMSI 477763000 - Vraquier - 169,00x26,03x13,70 m - TE 9,80 m - JB 16 651 - JN 9 332 - PL 27 172 t - P 6 074 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer 6RTA48 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 500 kW - Cap. GRN 35 133 m3 - Equipage 22 - Grues 4x30 t - Constr. 1998 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Sinotrans Ship Management (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : GREAT GAIN (IMO 9186376) - NAN CHANG HAI (IMO 9160279) - WU CHANG HAI (IMO 9160267).


Arrivé cette nuit en provenance d'Anvers (Belgique), le SKLEDROS touche La Rochelle pour la deuxième fois (escale inaugurale le mois dernier). Il vient décharger 15 000 t de fuel. On le voit ici au quai Est de l'appontement pétrolier. Il devrait appareiller dans la nuit à destination de Rotterdam (Pays-Bas).

SKLEDROS
SKLEDROS
SKLEDROS

SKLEDROS (Valletta) - IMO 9169782 - Indicatif d'appel 9HJY8 - MMSI 256065000 - Chimiquier/Pétrolier - 145,88x22,53x11,25 m - TE 8,70 m - JB 10 321 - JN 5 054 - PL 15 441 t - P 5 300 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W 8S35MC / hélice à pas variable) - V 14,4 nd - Propulseur d'étrave (493 kW) - Générat. 3 x 670 kW - Cap. 16 947 m3 (21 cuves) - Equipage 22 - Constr. 1999 (Aker MTW Werft, Wismar, Allemagne) - Gérant/Opérat. Admibros Shipmanagement (Nicosie, Chypre) - Pav. MLT - Ex MUROVDAG (2006-2007) - Ex MURMANSK (1999-2006) - Lancé comme POCHARY (1999). Sisterships : ANEFANI (IMO 9156498) - FRACHTIS (IMO 9156486) - HARTZI (IMO 9169770) - STAVRODROMI (IMO 9169768).

Au poste ME03 du mole d'escale, le "general cargo" DITZUM. En escale inaugurale, il aura "visité" le port. En effet, d'abord mis à quai dans le bassin à flot le 11.10 après-midi (il était arrivé sur rade 24 h plus tôt, en provenance de El Ferrol, Espagne), il fut déhalé jusqu'à Chef de Baie pour y décharger 1 110 t d'éléments d'éoliennes. Puis il a rejoint le 14.10 le mole d'escale pour y décharger également des éléments d'éoliennes (225 t). Appareillage prévu demain matin à destination d'Emden (Allemagne).

DITZUM
DITZUM
DITZUM

DITZUM (Gibraltar) - IMO 9323651 - Indicatif d'appel ZDHB8 - MMSI 236297000 - Cargo de divers - 98,85x13,80x7,40 m - TE 5,739 m - JB 3 173 - JN 1 725 - PL 4 512 t - P 2 880 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Propulseur d'étrave (325 kW) - Cap. GRN 6 370 m3 / 114 evp - Equipage 12 - Constr. 2005 (Rousse Industry, Ruse, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Lancé comme MARTENSPLATE (2005). Sisterships : CIMBRIS (IMO 9281786) - NORDERSAND (IMO 9289790).

Quelques chiffres récents sur le trafic du GPMLR : à fin août, le port a traité 5 468 154 t, soit une augmentation de 8,64 % par rapport aux huit premiers mois de l'année 2009. La bonne tenue des céréales (2 412 546 t, soit + 17,7 % par rapport à 2009) conjuguée à une progression des produits papetiers (419 103 t, soit + 23,2 % par rapport à 2009) expliquent ces bons résultats. Records mensuels à plus de 800 000 t pour les mois d'avril et de juillet.


Le BELEM à La Rochelle

à l'occasion du départ (le 17.10.2010) de la course
autour du Monde en solitaire Velux - 5 Océans.
Photos du départ et visite à bord



OFP La Rochelle : le premier Opérateur Ferroviaire Portuaire en exploitation (08.10.2010)
Le premier train de cet OFP a quitté le Port de La Rochelle le 08.10 au soir. Il a permis le transport de produits pétroliers pour le compte de la société Picoty, depuis le Grand Port Maritime de La Rochelle jusqu’aux zones de stockage du Groupe Picoty à Guéret (La Souterraine). OFP La Rochelle est un Opérateur Ferroviaire Portuaire créé par le Grand Port Maritime de La Rochelle et Euro Cargo Rail. Il a pour nom OFP La Rochelle - Maritime Rail Services. La société ainsi constituée est une PME ferroviaire ayant vocation à fournir des prestations de services ferroviaires en provenance et à destination du Port.
Nicolas Gauthier, Président du Directoire du GPMLR, et Emmanuel Delachambre, Directeur Général d’ Euro Cargo Rail, se félicitent du partenariat noué autour de cet OFP : « Notre ambition commune a permis d’aboutir avec succès à la création de OFP La Rochelle - Maritime Rail Services. La souplesse et la réactivité de notre offre apporte une réponse adaptée aux attentes des clients du Port en termes de fret ferroviaire. Et cela dans une logique de Développement durable ».
Un point de vue que partage Olivier Bourdut, Directeur de Picoty S.A. : « Ce premier train permet de retirer 70 camions de la route pour l’acheminement de nos produits. Avec OFP La Rochelle, nous sécurisons le transport et réduisons notre empreinte écologique. » Philippe Guillard, Président de OFP La Rochelle, ajoute : « De nombreuses entreprises sont à la recherche d’une solution ferroviaire pour leur acheminement. OFP La Rochelle se tient à leur disposition pour construire ensemble un plan de transport adapté. »


Absente depuis cinq semaines de La Rochelle, cette rubrique était en standby. J'étais embarquée, naviguant de Vancouver à Pékin, via Anchorage - Sapporo - Vladisvostok - Busan - Qingdao - Dalian. Ce fut une fabuleuse navigation, mais j'ai aussi plaisir à revenir sur les quais, qui me sont bien connus, du GPMLR.


21 septembre 2010

WADI ALARISH
Chargement record au GPMLR avec ce gros porteur WADI ALARISH, battant pavillon égyptien, qui a accosté au quai Lombard (avant-port) le 21.09, pour emplir ses cales avec 65 000 t de blé à partir des silos de la Sica Atlantique. C'était la première fois qu'il touchait notre port. Arrivant (de Rotterdam) avec 8,5 m de tirant d'eau, il est reparti le 27.09 (vers l'Egypte) avec 13 m de tirant d'eau. L'escale de ce gros porteur confirme que les qualités nautiques et les infrastuctures du port, ainsi que les équipements des opérateurs céréaliers permettent l'accueil, dans d'excellentes conditions, de tous types de trafics. Le GPMLR conforte ainsi sa place de deuxième port céréalier de France (2 782 411 t à fin septembre 2010, soit une augmentation de 20,61 % par rapport à 2009 et 29,81 % par rapport à 2008).
Crédit : T. Rambaud (PALR)
J'avais cotoyé (de loin) le WADI ALARISH dans le Grand Lac Amer lors de ma traversée du Canal de Suez (déc. 2006) à bord du CMA CGM NABUCCO.

WADI ALARISH (Alexandria) - IMO 9077898 - Indicatif d'appel SSHW - MMSI 622121420 - Vraquier - 225,00x32,24x18,50 m - TE 12,40 m - JB 37 550 - JN 20 055 - PL 64 214 t - P 8 555 kW (mot. 2T-6cyl B&W-KHI 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Générat. 3 x 500 kW - Cap. GRN 82 210 m3 (7 cales) - Equipage 27 - Constr. 1994 (Daewoo Shipbuilding, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. National Navigation Co (Le Caire, Egypte) - Pav. EGY. Sisterships : WADI ALARAB (IMO 9107681) - WADI ALKARNAK (IMO 9127136) - WADI SUDR (IMO 9077903).



Bon vent, bonne mer au cargo H.E.F. EXPRESS
L'ex OMG GATCHINA, bloqué à quai pendant dix-huit mois suite à une saisie conservatoire, fut racheté en mai dernier par un armateur égyptien. Devenu H.E.F. EXPRESS, il fut transféré au début de l'été dans la plus grande cale de radoub du GPMLR pour y subir un certain nombre de travaux, dont un carénage complet. Nous avions assisté à sa sortie de cale sèche le 22.07.2010.
Il a enfin pu reprendre la mer le 17 septembre, avec un équipage de 14 marins (Russes et Polonais). Pour ce premier voyage (sous son nouveau patronyme), il a mis le cap sur l'Espagne, les cales pleines de ferrailles. Il y a chargé des éoliennes qu'il est allé livrer à Izmir (Turquie). A l'avenir, il est prévu qu'il navigue entre l'Europe et l'Amérique du Sud et devrait, dans ce cadre, revenir régulièrement à La Rochelle.

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Dernière mise à jour : 18.11.2010

© Françoise Massard
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