De Vancouver à Pékin à bord du DIAMOND PRINCESS (septembre 2010)
Françoise Massard

 
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Mercredi 29 septembre 2010

En route entre Vladivostok (Russie) et Busan (Corée du Sud)

Nous avons appareillé hier 28.09.2010, en soirée, de Vladivostok, mettant le cap sur la Corée du Sud (prochaine escale : Busan, ETA le 30.09 à 08h00). Un vent très fort s'est levé au moment de l'appareillage (les quelques rares fou(folle)s de mon espèce resté(e)s à l'avant du DIAMOND PRINCESS pour faire des photos avaient du mal à tenir leurs appareils, voire à rester debout !). Nous avons donc un peu roulé cette nuit, le mouvement étant toutefois fortement amorti (d'environ 60 % selon le Commandant Sagani) par les stabilisateurs anti-roulis. En revanche, ce 29 au matin se présente sous d'excellents auspices (le baromètre monte d'ailleurs , selon le "bridge"). Il fait doux et je prends mon petit déjeuner sur mon balcon.. Mais avant, j'ai eu la chance d'assister en direct au lever du soleil (vers 07h00, heure locale).




Point de 08h00 — UTC 10h00 pm (22h00) le 28.09 - Position 40° 06,07' N / 131° 25,14' E - Température de l'air 15,5 °C - Température de la mer 16 °C - Humidité 64,0 % - Pression 1 018,8 hPa (en hausse) - Direction du vent 250,1° - Vitesse du vent 10,4 nd - Mer "moderate" (1,25-2,50 m) - Route au 195,8° - Vitesse 14,0 nd - Distance parcourue depuis Whittier 3 798,3 milles - Distance parcourue depuis Vladivostok 191,9 milles - Route à parcourir d'ici Pusan 331,6 milles (ETA 08h00).

Notre route ces dernières heures et notre position, en mer du Japon, à 08h00 ce 29.09.2010.


Point de 12h00 — Position 39° 10,84' N / 131° 03,69' E - Température de l'air 19,0 °C - Humidité 63,0 % - Pression 1 020,9 hPa - Direction du vent 272,4° - Vitesse du vent 17,3 nd - Mer "moderate" (1,25-2,50 m) - Route au 196,7° - Vitesse 14,1 nd - Distance parcourue depuis Whittier 3 858,2 milles - Distance parcourue depuis Vladivostok 251,7 milles - Route à parcourir d'ici Pusan 271,8 milles.

Nous ne rencontrons, jusqu'ici en tout cas, pratiquement pas d'autres navires. Pour une fois que nous en croisons un, il est trop loin pour être identifié !


Point de 20h30 — UTC 10h30 am (10h00) - Position 37° 20,60' N / 130° 21,57' E - Température de l'air 19,5 °C - Humidité 63,0 % - Pression 1 018,6 hPa (stationnaire) - Direction du vent 209,5° - Vitesse du vent 16,2 nd - Mer "moderate" (1,25-2,50 m) - Partly cloudy - Route au 201,3° - Vitesse 13,5 nd - Distance parcourue depuis Whittier 3 798,3 milles - Distance parcourue depuis Vladivostok 191,9 milles - Route à parcourir d'ici Pusan 331,6 milles (ETA 08h00).


Comme on le voit sur la carte ci-dessus (à gauche) captée de la passerelle au point de 20h00, nous avons passé (vers 19h00) l'ile U-Tong-Do que nous avons laissée sur notre bâbord (cf. photos ci-dessous). Alors que, appareil photo en mains, je regardais l'île, un oiseau "bateau-stoppeur" se pose sur la rampe de balcon, non loin de moi. Je disais, il y a quelques jours, qu'on ne voyait pas tellement d'oiseaux en mer, et bien celui-là, au moins il n''est pas sauvage... ou vraiment fatigué !


Enfin un cargo à portée (limite) de mon objectif : le LONG GUAN. A droite, bateau de pêche je suppose.

LONG GUAN
LONG GUAN
LONG GUAN - IMO 7625720 - Vraquier - 176,59x27,46x15,83 m - TE 11,51 m - JB 21 630 - JN 11 727 - PL 34 232 t - P 8 826 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Ciegelski 6RND76 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. GRN 41 700 m3 (7 cales) - Grues 2x25 t - Constr. 1978 (Stocznia im Komuny Paryskiej, Gdynia, Pologne) - Gérant/Opérat. Fujian Guanhai Shipping (Fujian, Chine) - Ex FIVOS (2002-2004) - Ex TOBY S (2001-2002) - Ex NORBAY (1998-2001) - Ex DYVI PACIFIC (1990-1998) - Ex BETH (1978-1990).


Jeudi 30 septembre 2010

Atterrissage sur BUSAN (Corée du Sud)

Après avoir appareillé le 28.09.2010, en soirée, de Vladivostok (Russie), nous avons donc navigué toute la journée du 29.09, suivant notre route sud-sud-ouest à travers la Mer du Japon et le long de la côte Est de la Corée. Durant les toutes premières heures de ce 30.09, nous avons embouqué le Détroit de Corée, puis poursuivi notre route d'atterrisage à Busan (ou Pusan, les Coréens ne faisant pas la différence entre le "B" et le "P", leur alphabet contient vingt-quatre "lettres" de base), que nous avons touché ce matin (pilote à bord évidemment) peu avant 08h00. Notre accostage s'est fait sous un magnifique soleil, avec une température de 21,5°C que nous garderons toute la journée.



Quelques rencontres plus ou moins lointaines durant notre chenalage vers Busan. A gauche, le chimiquier YN OCEAN. Quelques éperons rocheux au loin, dans la baie (ce n'est tout de même pas la baie d'Ha Long !)

YN OCEAN
YN OCEAN (Jeju) - IMO 9372341 - Indicatif d'appel DSPP3 - MMSI 441361000 - Chimiquier - 110,95x18,20x8,75 m - TE 6,71 m - JB 4 960 - JN 2 161 - PL 6 561 t - P 2 942 kW (mot. 4T-6cyl Hanshin LH46L / hélice à pas fixe) - V13 nd - Propulseur d'étrave (257 kW) - Cap. 7 569 m3 (12 cuves) - Constr. 2008 (Pha Rung Shipyard, Haiphong, Vietnam) - Gérant Fortune Marine (Pusan, Corée du Sud) - Pav. KOR.

Encore des pêcheurs et, au milieu, le petit cargo coréen HAE JIN.

HAE JIN
HAE JIN
HAE JIN (Busan) - IMO 8135239 - Indicatif d'appel DSEG2 - MMSI 440369000 - Cargo de divers - 60,33x10,51x6,00 m - TE 3,98 m - JB 973 - JN 474 - PL 1 156 t - Mot. 4T6cyl Hanshin Diesel  6LH26G - Hélice à pas fixe - Cap. GRN 1 854 m3 - Constr. 1982 (Murakami Zosensho K.K., Naruto, Tokushima, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Sky Ocean Merchant (Busan, Corée du Sud) - Pav. KOR. Ex KYUNG JIN (1996-2006) - Ex DAIFUKU MARU No. 2 (1982-1996).

Ci-dessous, une vedette de la station de pilotage de Busan, et des vues du petit porte-conteneurs SKY LOVE (avec son nom en coréen).

SKY LOVE
SKY LOVE
SKY LOVE (Jeju) - IMO 9158862 - Indicatif d'appel DSPM6 - MMSI 441238000 - Porte-conteneurs - 115,00x19,00x8,50 m - TE 6,76 m - JB 4 647 - JN 2 408 - PL 7 262 t - P 4 193 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Ssangyong Heavy Industries 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Générat. 3 x 320 kW - Cap. 446 evp (dont 46 reefers) - Constr. 1997 (Dae Sun Shipbuilding & Engineering, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CK Line Co (Séoul, Corée du Sud) - Pav. KOR.

Vue générale du port, qui s'étend toutefois très largement vers la droite de la photo. Chantiers navals le long de la baie, quasi en ville (comme on le verra)..


Sur la photo de gauche, à quai le porte-conteneurs YM ORCHID (j'ai croisé l'un de ses sisterships, le YM CYPRESS, au milieu du canal de Suez en 2006). Dans la baie, pas mal de cargos au mouillage. Parmi eux, le feeder HAN NAM. En arrière plan, à quai, un autre porte-conteneurs, beaucoup plus gros, le FORTUNE TRADER. On aperçoit également la poupe (coque bleue) du porte-conteneurs DONGTAI PEARL

YM ORCHID
HAN NAM - FORTUNE TRADER - DONGTAI PEARL
HAN NAM
YM ORCHID
(Panama)
IMO 9198276- Indicatif d'appel H3TM - MMSI 353046000 - Porte-conteneurs - 274,70x40,00x24,20 m - TE 14,00 m - JB 64 254 - JN 35 137 - PL 68 303 t - P 54 946 kW (mot. 2T-10cyl Sulzer-HHI 10RTA96C / hélice à pas fixe) - V 25,9 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 4 x 1 900 kW - Cap 5 512 evp (dont 400 reefers) - Equipage 18 - Constr. 2000 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Yang Ming Marine Transport (Keelung City, Taiwan) - Pav. PAN - Ex MING ORCHID (2000-2005).
HAN NAM
(Pohang)
IMO 9153135 - Indicatif d'appel D9QK - MMSI 440154000 - Porte-conteneurs - 93,30x15,66x8,00 m - TE 6,11 m - JB 3 100 - JN 1 698 - PL 4 538 t - P 2 405 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Sangyong 6S26MC / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. 215 evp - Constr. 1998 (Korea Tacoma Marine Industries, Masan, Corée du Sud) - Gérant Hanjin (Séoul, Corée du Sud) - Pav. KOR.
FORTUNE TRADER
(Jeju)
IMO 9084035 - Indicatif d'appel DSQW5 - MMSI 441733000 - Porte-conteneurs - 182,89x27,60x14,00 m - TE 10,12 m - JB 16 708 - JN 9 118 - PL 24 444 t - P 12 269 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hitachi 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Générat. 3 x 880 kW - Cap. 1 432 evp - Constr. 1994 (Imabari Shipbuilding, Marugame, Japon) - Gérant/Opérat. Korea Shipmanagers (Busan, Corée du Sud) - Pav. KOR - Ex MOJI TOWER (2008-2010) - Ex YM MOJI (2004-2008) - Ex TIGER BRIDGE (2002-2004) - Ex LIBRA AUSTRALIA (1994-2002).
DONGTAI PEARL
(Hong Kong)
IMO 8415627 - Indicatif d'appel VRAI2 - MMSI 477640800 - Porte-conteneurs - 149,66x23,14x11,61 m - TE 8,00 m - JB 10 246 - JN 4 664 - PL 13 346 t - P 6 418 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Bremer Vulkan 7L50MC) - V 18 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 1 022 evp (dont 50 reefers) - Equipage 15 - Constr. 1985 (Bremer Vulkan AG Schiffbau u. Maschinenfabrik, Brême, Allemagne) - Gérant Golden Fortune Ship Management (Qingdao, Chine) - Pav. HKG (CHN) - Ex LALAZAR (1996-2004) - Ex INDEPENDENT VOYAGER (1993-1996) - Ex HOLLAND (1993) - Ex CONTSHIP HOLLAND (1989-1993) - Ex OCEAN STAR (1988-1989) - Ex NOBLE EAGLE (1987-1988) - Ex ROCIO (1986-1987) - Ex NOBLE EAGLE (1985-1986).

Au mouillage, le chimiquier DOO LA qui vient de changer de nom il y a quelques jours. Aussi, des membres d'équipage sont-ils en train de gratter les indications du tableau arrière pour inscrire le nouveau nom : PULO DOGOM. A sa droite, le cargo DONGJIN OSAKA (coque verte) puissamment mâté pour un navire de moins de 100 m de long. En route, le transport de produits raffinés DONGLIM PEARL, et un navire non identifié.

DOO LA (futur PULO DOGOM)
DONGJIN OSAKA
DONGLIM PEARL
PULO DOGOM
(Jakarta)
IMO 9046370 - Indicatif d'appel PNSP - MMSI 525015750 - Chimiquier - 77,70x12,50x5,80 m - TE 5,11 m - JB 1 525 - JN 698 - PL 2 427 t - P 1 324 kW (mot. 4T-6cyl Alpha-Ssangyong 6L28/32A / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. 2 256  m3 (8 cuves) - Constr. 1991 (Cheunggu Marine Industry, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Kreasi Mas Marine PT (Jakarta, Indonésie) - Pav. IDN - Ex DOO LA (2003-2010) - Ex WOO MIN (1992-2003) - Ex HAN II No. 91 (1991-1992).
DONGJIN OSAKA
(Jeju)
IMO 9170913 - Indicatif d'appel DSOT7 - MMSI 440325000 - Cargo de divers - 92,00x16,00x7,00 m - TE 6,60 m - JB 3 850 - JN 2 063 - PL 4 999 t - P 2 427 kW (mot. 4T-6cyl Akasaka A41 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. GRN 8 968 m3 (2 cales) - Grues 1x35 t / 2x25 t - Constr. 1997 (Imamura Zosen, Kure, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Dong Jin Shipping (Busan, Corée du Sud) - Pav. KOR - Ex PACIFIC FLOWER (2004-2006) - Ex PACIFIC VENUS (2002-2004) - Ex NEW GLORY (2001-2002) - Ex PHOENIX SEVEN (1997-2001).
DONGLIM PEARL
(Busan)
IMO 8915160 - Indicatif d'appel DSFG6 - MMSI 440029000 - Pétrolier (produits raffinés) - 74,13x11,22x5,40 m - TE 4,50 m - JB 700 - JN 603 - PL 1 887 t - P 1 324 kW (mot. 4T-6cyl Makita LN33L / hélice à pas fixe) - V 11,8 nd - Cap. 2 210 m3 - Constr. 1989 (Nishi Shipbuilding, Imabari EH, Japon) - Gérant/opérat. Dong Lim Shipping (Busan, Corée du Sud) - Pav. KOR - Ex AIWA MARU (1989-2000).

Ci-dessous, plateforme, barges et autres navires de travaux.


Ici, le quai de service des navires de la Coast Guard de Busan et de la police. Certains navires sont équipés pour lutter contre la pollution (barrage lové sur touret)


Le logo de la Coast Cuard de Busan et ses bureaux. A droite, le port nous accueille avec un message de bienvenue.


J'aurai l'occasion de photographier d'autres navires ce soir, lors de l'appareillage, mais là, je descends à terre pour un tour de ville et la visite d'un temple.

A SUIVRE...



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Dernière mise à jour : 22.02.2011

© Françoise Massard
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