De Vancouver à Pékin à bord du DIAMOND PRINCESS (septembre 2010)
Françoise Massard

Navires cités dans la page (ciquez sur leurs noms pour un accès direct) : - Abava - Adamantia - Adamantios - Akitsu Maru - Albatros - Albatros S - Aleksandr Sibiryakov - Alexandre - Anik - Any DP - Arctic Spirit - Arius - Arkadiy Dudenkov - Blue Columbia - Blue Pearl - Briz - Calbe - Chiquita Abava - Crystal Africa - Diokl - Donuzlav - Fani - Fateyevo - Formosa Container - FPMC Container 9 - Fremop Scorpius - Frio Murmansk - Gals - Gidrolog - Golden Express - Gorizont - Inzhener Plavinskiy - Jaco Triumph - Jan Wilhelm - Jasmin Prince - JB Rubin - Jurong Bebaru - Kapitan Kirichenko - Kapitan Klyuyev - Kapitan Pryakha - Kommunary Nikolayeva - Krasin - Larsen - Mangyshlak - Marshal Gelovani - Mirzam - Mount Ace - Namyang 57 - Nantai Prince - Nikolay Matusevitch - Otoma - Pegas - Persey - Pioner Arkhangelska - Pluton - Sanduga - Selim - Senezh - Sergey Danilov - Sibirskiy - Sieradz - Sima Dena - Sky Bird - Spravedlivyy - Stenheim - Strelets - Stvor - Suvorovets - Tasman Prince - Tavria - Tayga - Teodor Nette - Thor Triumph - Tian Wei - TKB Takano - Tumnin - Vitse Admiral Vorontsov - Vizir - Yakov Butakov - Yavus - Yug - Yuriy Tarapurov - Zaliv Vostok - Zodiak -
 
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Appareillage de VLADIVOSTOK (Russie)

Mardi 28 septembre 2010

Malgré une météo un peu capricieuse, j'ai passé une excellente journée à Vladivostok. J'ai rejoint le bord à 18h30 comme demandé sur notre "journal" (discrètement glissé tous les soirs sous notre porte de cabine) car nous devions appareiller à 19 h. Des shiplovers attendent déjà sur l'esplanade de la gare maritime pour assister à notre départ. Les lamaneurs sont prêts à décapeler les aussières des bites de quai. Je suis déjà, pour ma part, postée sur le toit de la passerelle afin d'embrasser au mieux l'environnement portuaire que nous n'avons pu avoir à l'arrivée puisque nous avons accosté en milieu de nuit. Malheureusement, notre appareillage est différé car un passager n'a pas encore regagné le bord. Dommage, car nous sommes fin septembre et la nuit va vite tomber. A 19h30, je vois avec soulagement les autorités russes (police, douanes, etc.) quitter le bord, notre appareillage ne devrait donc plus tarder.



La passerelle transmet en effet aux lamaneurs l'ordre de larguer, et la proue du DIAMOND PRINCESS commence tout doucement à s'éloigner du quai.


Grâce à ses six propulseurs transversaux, sans l'aide de remorqueurs, ce "monstre" de près de 300 m de long s'éloigne du quai avec une aisance apparente qui me ravit à chaque fois. Le Commandant Dino Sagani surveille la manœuvre de l'aileron bâbord (couvert) de la passerelle. Des shiplovers nous font des signes d'adieu, nous les saluons à notre tour, tandis que la corne du navire fait entendre ses trois coups traditionnels.


Nous évitons sur place (toujours sans remorqueurs) dans un espace réduit et fort occupé (magnifique manœuvre là encore), ce qui me permet de voir de plus près quelques-uns des navires que j'ai photographiés du bord ce matin et, en particulier, les trois navires hydrographiques (de gauche à droite : MARSHAL GELOVANI  - VITSE ADMIRAL VORONTSOV - GALS). Sur les deux dernières photos, le petit navire à passagers YAKOV BUTAKOV.

YAKOV BUTAKOV
YAKOV BUTAKOV

YAKOV BUTAKOV (Vladivostok) - IMO 7741495 - Navire à passagers - 38,41x6,71x2,90 m - TE 2,20 m - JB 245 - JN 103 - PL 51 t - Ptot 464 kW (deux moteurs 4T-6cyl Daldizel 8CHNSP18/22 / deux hélices à pas fixe) - V 12,7 nd - Cap. 180 passagers - Propr./Gérant/Opérat. Mortrans (Vladivostok, Russie) - Constr. 1978 (Nakhodkinskiy Sudoremontnyy Zavod, Nakhodka, Russie).

Informations relatives aux navires hydrographiques (fournies par Yves-Guy Bertrand) — Ils sont du type Yug et appartiennent à une série de 18 navires construits à Gdansk (Pologne) entre 1978 et 1983 : les DONUZLAVGALSGIDROLOGGORIZONTMANGYSHLAKMARSHAL GELOVANINIKOLAY MATUSEVITCHPEGASPERSEY - PLUTONSENEZHSTRELETSSTVORTAYGAVITSE ADMIRAL VORONTSOV (ex BRIZ)VIZIRYUGZODIAK. Onze d'entre eux seraient encore en service (parmi lesquels les MARSHAL GELOVANI et VITSE ADMIRAL VORONTSOV). Le GALS (à droite sur la photo ci-dessus) serait désarmé (comme les TAYGA et ZODIAK). Deux ont été transformés (en 1989) en Bâtiments Collecteurs de Renseignements (SSV Sudno Svyazi Bâtiment de transmissions) : les YUG (coque 703 - ex n° 328) et MANGYSHLAK (coque 700) renommé TEMRYUK (superstructures agrandies – ponts prolongés – petit radôme installé – laboratoires et portique à l’arrière supprimés - arrmement 4 mitr. 14,5 (II x 2) / CM 2 Watch Dog - équipage 80). Deux furent armés (en 1997) comme Patrouilleurs par le Service des Garde-Frontières : les PLUTON (coque 025) et STRELETS (coque 028) (laboratoires supprimés - coque repeinte en bleu marine avec une triple bande oblique "nationale" blanche/bleue/rouge, les superstructures étant laissées blanches - nscription sur la coque BEREGOVAR OSRANA écrit en cyrillique - armement 2/25 AA (II x 1) – CM 2/Watch Dog).

Caractéristiques communes aux dix-huit navires : 82,50 (75,80 LPP) x 13,50 x 3,90 m - déplacement 2 500 tpl - P 2 425 kW (3 300 ch) - deux moteurs Diesel Sulzer Zgoda 6TD48 - deux hélices à pas variable - V 15 nd - deux moteurs électriques de 100 kW pour les vitesses lentes - puissance électrique 1 920 kW - un propulseur d’étrave (220 kW) - équipement électronique (radars 2/Don 2 – IFF 1/High Pole B) - trois sondeurs - six laboratoires - deux vedettes hydrographiques - portique à l’arrière (capacité 4 t) – deux bigues de 5 t - pas d'armement mais sellettes pour 6/25 AA (II x 3) - équipage 65.


Nous avançons lentement dans la Baie de la Corne d'Or, en direction du large, et passons devant le navire-hôpital IRTYSH et d'autres navires militaires.


Ci-dessous à gauche, trois patrouilleurs de la Police des Pêches. Au centre, de gauche à droite, identifiés par Yvon Perchoc, les quatre remorqueurs : SIBIRSKIY - SPRAVEDLIVYY - SUVOROVETS (trois sisterships) et KAPITAN KLYUYEV (l'ancien DIOKL de 1974, un peu plus petit et, semble t-il, actuellement désarmé). En arrière plan, le cargo LARSEN que l'on verra mieux plus loin.. Sur les deux photos de droite, le cargo ORANGE WIND.


SIBIRSKIY
(Vladivostok)
IMO 7808308 - Indicatif d'appel UDDE - MMSI 273814200 - Remorqueur - 74,41x18,32x9,00 m - TE 6,70 m - JB 3 121 - JN 936 - PL 1 474 t - Ptot 5 590 kW (deux moteurs 4T-6cyl Pielstick-Wartsila 6PC2-5L-400 / deux hélices à pas variable) - V 15 nd - Propulseur d'étrave (370 kW) - Générat. 3 x 508 kW - Grues 2x5 t / 2x3 t - Constr. 1980 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. Primorrybvod (Vladivostok, Russie) - Pav. RUS.
SPRAVEDLIVYY
(Vladivostok)
IMO 7808279 - Indicatif d'appel UDDD - MMSI 273813200 - Remorqueur - Idem au précédent.
SUVOROVETS
(Vladivostok)
IMO 7808293 - Indicatif d'appel UHQP - MMSI 273384200 - Remorqueur - Idem au précédent.
KAPITAN KLYUYEV
(Vladivostok)
IMO 7368449 - Indiactif d'appel UHCU - MMSI 273382200 - Remorqueur - 72,50x13,64x7,19 m - TE 5,96 m - JB 2 001 - JN 600 - PL 740 t - Ptot 5 000 kW (deux moteurs 2T-8cyl Smit-Bolnes 308HDK / une hélice à pas fixe) - V 17 nd - Constr. 1974 (IHC Smit BV, Kinderdijk, Pays-Bas) - Propr. Gouvernement Russe - Gérant/Opérat. Primorrybvod (Vladivostok, Russie) - Pav. RUS - Ex DIOKL (1974-1990).

Nous continuons de longer les quais de la Zolotoï Rog (Золотой Рог) et dépassons successivement le Roll on - Roll off SANDUGA et le TKB TAKANO, devenu depuis le JB RUBIN (changement de nom en décembre 2010 ; il était, semble t-il, détenu suite à une inspection depuis juillet 2010).

SANDUGA
SANDUGA

JB RUBIN () - IMO 7725556 - Indicatif d'appel XUCK6 - Vraquier - 95,03x14,64x7,60 m - TE 6,06 m - JB 3 127 - JN1 596 - PL 4 361 t - P 3 200 kW (mot. 4T-6cyl Sulzer-Zgoda 6ZL40/48 / hélice à pas variable) - V 12,2 nd - Cap. GRN 5 798 m3 (deux cales) - Equipage 18 - Grues 2x10 t - Constr. 1979 (Scotstoun Marine, Scotstoun, Ecosse) - Gérant Toyama Kaigai Boeki Shipping (Toyama-shi, Japon) - Pav.  KHM - Ex TKB TAKANO (2007-2010) - Ex SIERADZ (1979-2007). Une quinzaine de sisterships.

Ici, de gauche à droite, en route, le Ro-Ro ZALIV VOSTOK, et à quai, le cargo YURIY TARAPUROV (construit aux fameux Chantiers Lénine) avec un gros plan sur sa cheminée, le chalutier à pêche arrière ALEXANDRE devenu (depuis décembre 2010) le NAMYANG 57, enfin le cargo frigorifique KAPITAN PRYAKHA.

ZALIV VOSTOK
YURIY TARAPUROV
YURIY TARAPUROV
ALEXANDRE
KAPITAN PRYAKHA

YURIY TARAPUROV
(Petropavlovsk)
IMO 8603353 - Indicatif 'appel UBIZ - MMSI 273359800 - Cargo de divers - 131,60x19,30x8,80 m - TE 7,00 m - JB 6 395 - JN 2 864 - PL 7 075 t - P 4 690 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Cegielski 7L45GBE / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Cap. GRN 10 076 m3 (quatre cales) / 302 evp - Grues 4x12,5 t - Constr. 1988 (Stocznia Gdanska im Lenina, Gdansk, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Kamchatka Lines (Vladivostok, Russie) - Pav. RUS - Ex ALBATROS S (2005-2010) - Ex ALBATROS (2002-2005) - Ex OTOMA (1999-2002) - Ex TEODOR NETTE (1988-1999). Sisterships : ALEKSANDR SIBIRYAKOV (IMO 8603377) - ARCTIC SPIRIT (IMO 8419128) - INZHENER PLAVINSKIY (IMO 8603365).
NAMYANG 57
(Belize)
IMO 9155183 - Indicatif d'appel V3PF6 - Chalutier à pêche arrière - 61,44x11,70x7,48 m - TE 5,00 m - JB1 438 - JN 390 - PL 591 t - P 2 250 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6R32D / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Constr. 1996 (Khabarovskiy Sudostroitelnyy Zavod im 60-letiya, Khabarovsk, Russie) - Gérant Ocean Seafood (Panama) - Pav. BLZ - Ex ALEXANDRE (2007-2010) - Ex YAVUS (2005-2007) - Ex SELIM 2005 () - Ex ARIUS (1996-2005).
KAPITAN PRYAKHA
(St Petersburg)
IMO 8834483 - Indicatif d'appel UIWB - MMSI 273811020 - Cargo frigorifique - 133,95x18,00x10,70 m - TE 7,88 m - JB 6 998 - JN 2 935 - PL 7 912 t - P 3 200 kW (mot. 2T-6cyl B&W-BMZ 6DKRN42/136 / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Cap. 7 052 m3 réfrigérés (quatre cales) - Mâts de charge 4x5 t / 4x3,2 t - Constr. 1990 (GP Sudostroitelnyy Zavod im. 61 Kommunara, Nikolayev, Ukraine) - Gérant Dalreefer Shipping (Russie) - Pav. RUS. Sisterships : FRIO MURMANSK (IMO 8845717) - KAPITAN KIRICHENKO (IMO 8832069) - KOMMUNARY NIKOLAYEVA (IMO 8729183) - TAVRIA (IMO 8826759).

Nous poursuivons toujours notre lente navigation dans la Baie de la Corne d'Or. Le vent froid qui s'était mis à souffler au moment de notre appareillage s'est subitement renforcé et est devenu glacial, chassant les apprentis photographes du pont avant situé au-dessus de la passerelle, d'autant que c'est l'heure du dîner. Nous ne sommes plus que deux "tétus", nous avons du mal à nous tenir debout et nous devons caler nos appareils pour obtenir des photos sinon bonnes du moins acceptables !


Toujours de nombreux navires le long des kilomètres de quais. Encore des remorqueurs, mais photographiés dans de mauvaises conditions. Plus proches, le cargo frigorifique CRYSTAL AFRICA, puis le "genenral cargo" FANI (qui vient d'être renommé ANIK en janvier 2011) et le cargo LARSEN entrevu précédemment.

CRYSTAL AFRICA
ANIK
LARSEN

CRYSTAL AFRICA
(Vladivostok)
IMO 8509583 - Indicatif d'appel UBGF6 - MMSI 273338510 - Cargo frigorifique - 124,19x19,20x10,49 m - TE 7,20 m - JB 7 057 - JN 2 759 - PL 6 366 t - P 5 520 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Cegielski-Poznan 6L50MCE / hélice à pas fixe) - V 16,4 nd - Cap. 8 194  m3 réfrigérés / 8 evp - Mâts de charge 8x5 t - Constr. 1992 (Stocznia Gdanska, Gdansk, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Trans Wind Fleet (Vladivostok, Russie) - Pav.RUS - Ex ABAVA (1993-2008) - Ex CHIQUITA ABAVA (1992-1993).
ANIK
(Panama)
IMO 8702082 - Indicatif d'appel 3FUA2 - MMSI 356379000 - Cargo de divers - 176,60x22,89x14,00 m - TE 10,48 m - JB 16 569 - JN 8 834 - PL 23 245 t - P 8 237 kW (mot. 2T-8cyl MAN-VEB Rostok K8Z70/120E / hélice à pas variable) - V 15 nd - Cap. 29 817  m3 / 863 evp (dont 54 reefers) - Grues 4x25 t - Constr. 1987 (VEB Mathias-Thesen-Werft, Wismar, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Eastward Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. PAN - Ex FANI (2009-2011) - Ex JACO TRIUMPH (2007-2009) - Ex THOR TRIUMPH (2003-2007) - Ex ANY DP (2000-2003) - Ex ADAMANTIOS (1998-2000) - Ex ADAMANTIA (1995-1998) - Ex FREMOP SCORPIUS (1987-1995) - Lancé comme CALBE (1987).
LARSEN
(Phnom-Penh)
IMO 8313207 - Indicatif d'appel XUEX7 - MMSI 515670000 - Cargo de divers - 109,00x18,60x12,50 m - TE 6,99 m - JB 6 542 - JN 2 347 - PL 6 851 t - P 2 354 kW (mot. 4T-6cyl Ito M506EUS-DR / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. GRN 14 341 m3 (deux cales) / 154 evp - Mâts de charge 4x25 t - Constr. 1984 (Shinhama Dockyard, Anan, Japon) - Gérant/Opérat. Rusam Shipping (Busan, Corée du Sud) - Pav. KHM - Ex TIAN WEI (2000-2003) - Ex MOUNT ACE (1991-2000) - Ex AKITSU MARU (1984-1991).

Ci-après, successivement : le cargo TUMNIN (de la classe "Pioner"), le cargo SERGEY DANILOV, les PCs JURONG BEBARU et GOLDEN EXPRESS.

TUMNIN
SERGEY DANILOV
JURONG BEBARU
GOLDEN EXPRESS

TUMNIN
(Vanino)
IMO 7418452 - Indicatif d'appel UEIN - MMSI 273448570 - Cargo de divers - 130,31x17,33x8,54 m - TE 6,93 m - JB 5 370 - JN 2 461 - PL 6 070 t - P 4 487 kW (mot. 2T-5cyl B&W-BMZ 5K62EF / hélice à pas fixe) - V 15,7 nd - Cap. GRN 8 435 m3 - Mâts de charge 1x40 t / 3x20 t - Constr. 1974 (Vyborgskiy Sudostroitelnyy Zavod, Vyborg, Russie) - Propr./Gérant/Opérat. Azia Shipping Holding (Nicosie, Chypre) - Gérant DSL Shipping () - Pav. RUS - Ex BLUE PEARL (1998-2002) - Ex PIONER ARKHANGELSKA (1974-1998).
SERGEY DANILOV
(Panama)
IMO 7700154 - Indicatif d'appel 3EEP8 - Cargo de divers - 91,12x14,53x8,51 m - TE 6,79 m - JB 2 978 - JN 1 907 - PL 4 305 t - P 2 207 kW (mot. 4T-6cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz RBV6M540 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 6 753 m3 / 155 evp - Grue-portique 20 t - Constr. 1977 (Schulte & Bruns Schiffswerft, Emden, Allemagne) - Gérant/Opérat. DSL Shipping (Limassol, Chypre) - Pav. PAN - Ex SKY BIRD (1989-2004) - Ex MIRZAM (1987-1989) - Ex JAN WILHELM (1977-1987).
JURONG BEBARU
(Singapore)
IMO 9155511 - Indicatif d'appel S6PX - MMSI 564418000 - Porte-conteneurs - 128,84x23,05x11,20 m - TE 7,82 m - JB 8 155 - JN 3 682 - PL 10 748 t - P 7 175 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S42MC / hélice à pas fixe) - V 16,5 nd - Propulseur d'étrave (450 kW) - Cap. 802 evp (dont 50 reefers) - Constr. 1997 (Jurong Shipyard, Singapour) - Gérant Neptune Shipmanagement (Singapour) - Pav. SGP - Ex SIMA DENA (2002-2003) - JURONG BEBARU (1997-2002).
GOLDEN EXPRESS
(Jeju)
IMO 8506672 - Indicatif d'appel DSNP9 - Porte-conteneurs - 156,60x22,60x11,50 m - TE 8,42 m - JB 10 453 - JN 5 166 - PL 15 362 t - P 7 355 kW (mot. 2T-8cyl B&W-Mitsui 8L50MCE / hélice à pas fixe) - V 16,5 nd - Cap. 838 evp (dont 50 reefers) - Equipage18 - Constr. 1986 (K.K. Uwajima Zosensho, Uwajima, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Sinokor Merchant Marine (Séoul, Corée du Sud) - Pav. KOR - Ex STENHEIM (1999-2004) - Ex NANTAI PRINCE (1986-1999).

Ci-dessous (à gauche), le brise-glace KRASIN. A droite, on entrevoit le pont en construction (cf. infra).

KRASIN

KRASIN (Vladivostok) - IMO 7359644 - Indicatif d'appel UIFY - MMSI 273143900 - Brise-glace - 134,83x26,07x16,72 m - TE 11,00 m - JB 14 058 - JN 4 217 - PL 7 560 t - P 30 447 kW (neuf moteurs 2T-12cyl Sulzer-Wartsila 12ZH40/48 connectés à neuf générateurs (3 080 kW chacun) alimentant trois moteurs électriques qui entraînent trois hélices à pas fixe) - V 20,2 nd - Grues 2x10 t - Constr. 1976 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat.  Far Eastern Shipping Company / FESCO (Vladivostok, Russie) - Pav. RUS.

Vues rapprochées du pont qui reliera les deux rives de la Baie de la Corne d'Or.


La nuit nous rattrape, et je ne sens plus mes doigts (pourtant bien gantés). Je m'aperçois subitement que je suis d'ailleurs toute seule sur le pont (au sens strict du terme). D'ailleurs, un membre d'équipage vient me dire gentiment que je devrais rentrer au chaud. Il a raison, je fais donc ces cinq dernières (et mauvaises) photos pour aujourd'hui (cargo ARKADIY DUDENKOV - porte-conteneurs FPMC CONTAINER 9 et navire-citerne FATEYEVO). Puis direction ma cabine pour une douche bien chaude et, avant de quitter complètement la Russie... une bonne vodka pour accélérer l'échange thermique !

ARKADIY DUDENKOV
ARKADIY DUDENKOV
ARKADIY DUDENKOV
FPMC CONTAINER 9
FATEYEVO

ARKADIY DUDENKOV
(Nakhodka)
IMO 8208983 - Indicatif d'appel UAAH - MMSI 273422210 - Cargo de divers - 90,51x15,24x7,60 m - TE 6,39 m - JB 2 875 - JN 1 638 - PL 4 869 t - P 1 692 kW (mot. 4T-6cyl Akasaka DM38AK / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Cap. GRN 5 755 m3 - Mâts de charge 1x25 t / 2x15t - Constr. 1982 (K.K. Imai Seisakusho, Kamijima, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Primorsklesprom (Vladivostok, Russie) - Pav. RUS - Ex JASMIN PRINCE (1984-1996) - Ex TASMAN PRINCE (1983-1984) - Ex BLUE COLUMBIA (1982-1983).
FPMC CONTAINER 9
(Hong Kong)
IMO 9507702 - Indicatif d'appel VRFN7 - MMSI 477595300 - Porte-conteneurs - 147,87x23,43x11,50 m - TE 8,50 m - JB 9 909 - JN4 503 - PL 13 918 t - P 9 730 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L58/64 / hélice à pas variable) - V 19,6 nd - Cap. 1 118 evp (dont 220 reefers) - Constr. 2009 (Qingshan Shipyard - Wuhan HB, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Formosa Plastics Marine Corp. (Taiwan) - Pav. HKG (CHN) - Lancé comme FORMOSA CONTAINER (2008). Navire-catalogue, avec plus d'une cinquantaine de sisterships.
FATEYEVO
(Sovetskaya Gavan)
IMO 8423222 - Indicatif d'appel UINJ - MMSI 273831100 - Navire-citerne - 77,10x14,34x6,50 m - TE 5,40 m - JB 1 896 - JN 1 014 - PL 3 389 t - P 883 kW (mot. 4T-8cyl SKL 8NVD48A-2U / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Cap. 3 513 m3 - Constr. 1985 (Shipbuilding & Shiprepairing Yard Ivan Dimitrov, Rousse, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Eastern Shipping (Sovetskaya Gavan, Russie) - Pav. RUS.

Cette visite du port de Vladivostok a été trop rapide pour que j'en tire des conclusions définitives. Je noterai cependant, d'une part, le nombre relativement restreint de navires occidentaux, la majorité étant russes, les autres étant essentiellement coréens ou chinois et, d'autre part, l'âge relativement élevé des navires présents (je ne parle bien sûr que des navires de commerce).

Nous continuons notre navigation. Une fois le pilote débarqué, nous retraverserons la baie Zaliv Ussuriyskiy, puis suivrons une route sud-sud-ouest en Mer du Japon, pour gagner Pusan (Corée du Sud), notre prochaine escale où nous arriverons le 30.09.2010 au lever du jour. Ce soir, nouveau décalage horaire : cette fois-ci, nous retardons nos montres d'une heure (quand je vous dis que nous ne savons pas ce que nous voulons !!!)..


Demain, journée de navigation en mer du Japon, cap sur BUSAN (Corée du Sud)



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Dernière mise à jour : 22.02.2011

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