Traversée du Canal de Panama (du Pacifique vers l'Atlantique)
Françoise Massard / Photos Jean-Michel Bergougniou
Navires cités dans cette page : - Alcesmar - Aniara - Apalis Arrow - APL Managua - Cap Beaufort - Capricorn - Centaurus - Cordillera Express - Courbet - Del Monte Transporter - Enduro - EWL Caribbean - Fantasia del Mar - Friendship T - Hansa Lubeck - Hansa Stockholm - Humboldt Express - Isla de la Plata - Jade Forest - Jeanne d'Arc - Kestrel Arrow - Lama - Le Levant - Mandarin - Medocean - Navios Primavera - Nedlloyd Barentsz - Nedlloyd Drake - Nedlloyd Hudson - Nedlloyd Mercator - Nedlloyd Tasman - Oberon - Oceana - Ocean Princess - Overseas Alcesmar - Pegasus - Pisang - P&O Nedlloyd Tasman - Salvor T - Samiria - Santa Brunella - Santiago Express - Sichem Osprey - Singapore Star - Star Everace - Tai Honesty - Thelemat - Tijuca - Tirranna - Transporter - Valparaiso Star -
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J'embarque bientôt (25.02.2011) aux Etats-Unis pour une navigation qui m'amènera de la côte Est à la côte Ouest de l'Amérique du Nord avec, bien évidemment, une traversée du Canal de Panama (dans le sens Atlantique - Pacifique par conséquent). Pour me mettre dans l'ambiance avant mon départ, Jean-Michel Bergougniou m'a récemment envoyé les quelques photos suivantes. Les présenter sous forme de mini-reportage est un excellent exercice pour m'acculturer ! Je l'en remercie donc. Je dois préciser qu'il a fait ces photos, en février 2010, alors qu'il était embarqué sur le porte-hélicoptères JEANNE D'ARC lors de sa dernière tournée en Amérique du Sud (avant son désarmement définitif). Il a, pour sa part, effectué la traversée dans le sens Pacfique - Atlantique, de Balboa à Colon. Les photos Google Earth ci-dessous montrent la géographie du Canal, avec les principaux points remarquables de la traversée : Balboa - Ecluses Miraflores - Ecluses Pedro Miguel - Passe de la Culebra - Gamboa - Lac Gatun - Ecluses Gatun - Colon.

Principales étapes de la traversée du Canal
Balboa, porte d'entrée du Canal côté Pacifique
Premières écluses, celles de Miraflores

On verra plus loin d'autres plans rapprochés du Canal (en allant du Pacifique vers l'Atlantique), mais voyons d'abord les premières photos de cette traversée à bord de la "JEANNE" comme elle était affectueusement appelée par les marins qui y ont embarqué pendant 45 ans ! Jean-Michel Bergougniou avait embarqué à Callao, le plus grand port du Pérou. Nous avons déjà présenté quelques photos de ce port en décembre dernier. En voici quelques autres. De nouveaux portiques. Sur la deuxième photo, le remorqueur est le TRITON. A quai, le pétrolier/chimiquier SAMIRIA. A droite, la frégate COURBET, aidée par le remorqueur KUELAP,  quitte Callao pour évaluer les dégats sur Clipperton suite à l'échouement du cargo SICHEM OSPREY le 10-02-2010 (cf. enquête officielle du BEA sur cet incroyable incident).


SAMIRIA (Callao) - IMO 8302533 - Indicatif d'appel OA4791 - MMSI 760000230 - Pétrolier/Chimiquier - 175,79x32,03x15,12 m - TE 11,21 m - JB 22 570 - JN 13 104 - PL 40 439 t - P 7 650 kW (mot. 2T-5cyl B&W-Tvornica Dizel 5L60MCE / hélice à pas fixe) - V 15,1 nd - Cap. 44 469 m3 - Equipage 34 - Constr. 1987 (Brodogradiliste Jozo Lozovina-Mosor (Brodomosor), Trogir, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Naviera Transoceanica (Lima, Pérou) - Pav. PER - Ex LAMA (1987-1998). Sisterships : ENDURO (IMO 8808513) - FRIENDSHIP T (IMO 8808501) - SALVOR T (IMO 8618968) - THELEMAT (IMO 8805470).

Vie "ordinaire" au terminal conteneurs de Callao (Pérou). A droite, le porte-conteneurs APL MANAGUA.

APL MANAGUA (St. John's) - IMO 9395020 - Indicatif d'appel V2DG7 - MMSI 305208000 - Porte-conteneurs - 166,15x25,00x14,20 m - TE 9,50 m - JB 15 375 - JN 5 983 - PL 18 291 t - P 11 200 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L58/64 / hélice à pas variable) - V 19 nd - Propulseur d'étrave (875 kW) - Générat. 4 x 2 000 kVA - Cap. 1 284 evp (dont 390 reefers) - Equipage 23 - Grues 2x45 t - Constr. 2006 (Zhejiang Ouhua Shipbuilding, Zhoushan City, Chine) - Gérant Reider Shipping BV (BN Winschoten, Pays-Bas) - Pav. ATG - Ex EWL CARIBBEAN (2006-2007) - Lancé comme MEDOCEAN (2006). Une vingtaine de sisterships.

Escale, le 26.02.2010 à Rodman (ancienne base de l'US Navy à Panama). La JEANNE D'ARC (photo de gauche) est amarrée bâbord à quai au pont des Amériques et fait face à Balboa qui marque l'entrée du canal de Panama (côté Pacifique). A droite; les chimiquiers/pétroliers SINGAPORE STAR (coque rouge) et OVERSEAS ALCESMAR (coque noire).


SINGAPORE STAR
OVERSEAS ALCESMAR & SINGAPORE STAR
SINGAPORE STAR (Panama) - IMO 9362372 - Indicatif d'appel 3EJX5 - MMSI 372639000 - Chimiquier/Pétrolier - 183,00x32,24x19,10 m - TE 13,00 m - JB 30 042 - JN 13 312 - PL 50 605 t - P 8 061 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer 7RTA48T-B / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Cap. 52 151 m3 (12 cuves / 12 pompes) - Constr. 2007 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant Star Maritime Pte (Singapour) OU Pioneer Ship Management Services LLC (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. PAN. Navire-catalogue (une cinquantaine de sisterships).
OVERSEAS ALCESMAR (Majuro) - IMO 9265861 - Indicatif d'appel V7HP2 - MMSI 538002280 - Chimiquier/Pétrolier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 12,247 m - JB 30 018 - JN 11 781 - PL 46 248 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 53 570 m3 (12 cuves / 12 pompes) - Equipage 27 - Constr. 2004 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Gérant OSG Ship Management GR (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex ALCESMAR (2004-2006). Navire-catalogue (comme le précédent et d'ailleurs très proche de lui, à part la motorisation) avec plus de cinquante sisterships.

Ci-dessous, quelques navires (à quai ou embouquant le canal Ouest-Est) photographiés durant l'évitage de la JEANNE. : le cargo frigorifique HANSA STOCKHOLM (photo 3), le porte-conteneurs CAPRICORN et le paquebot de croisières LE LEVANT.

HANSA STOCKHOLM (Monrovia) - IMO 8909070 - Indicatif d'appel ELUA3 - MMSI 636090217 - Cargo frigorifique - 156,89x23,00x13,20 m - TE 9,514 m - JB 10 842 - JN 6 381 m - PL 12 350 t - P 11 220 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Bremer Vulkan 7L60MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Générat. 2 x 1 370 kW / 1 x 960 kW - Cap. 15 980 m3 réfrigérés / 206 evp (dont 78 reefers) - Equipage 34 - Grues 4x18 t - Constr. 1991 (Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik, Brême, Allemagne) - Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sistership : HANSA LUBECK (IMO 8909068).
CAPRICORN (Nassau) - IMO 8713603 - Indicatif d'appel C6XJ8 - MMSI 311011800 - 141,03x22,32x12,76 m - TE 9,20 m - JB 8 945 - JN 4 306 - PL 9 867 t - P 9 746 kW (mot. 2T-6cyl B&W-AESA 6L60MC / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Cap. 10 706 m3 réfrigérés / 248 reefers - Grues 4x19 t - Equipage 20 - Constr. 1990 (Astilleros Espanoles SA / AESA, Séville, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Chartworld Shipping Corp (Athènes, Grèce) - Pav. BHS - Ex PEGASUS (2008-2009) - Ex TRANSPORTER (2000-2008) - Ex DEL MONTE TRANSPORTER (1990-2000). Sisterships : CENTAURUS (IMO 8713574) - PISANG (IMO 8713598) - VALPARAISO STAR (IMO 8713586).

A quai (à Rodman toujours), les porte-conteneurs CAP BEAUFORT et NEDLLOYD TASMAN.

CAP BEAUFORT
CAP BEAUFORT
NEDLLOYD TASMAN
CAP BEAUFORT (Monrovia) - IMO 9341122 - Indicatif d'appel A8PG7- MMSI 636091545 - Porte-conteneurs - 222,11x30,00x16,80 m - TE 12,00 m - JB 28 616 - JN 14 769 - PL 39 337 t - P 25 270 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Propulseur d'étrave (1 100 kW) - Générat. 4 x 2 000 kVA - Cap. 2 824 evp (dont 586 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Lancé comme SANTA BRUNELLA (2008). Là encore,une cinquantaine de sisterships.
NEDLLOYD TASMAN (London) - IMO 9189342 - Indicatif d'appel MZFC6- MMSI 232965000 - Porte-conteneurs - 278,01x40,00x24,30 m - TE 14,00 m - JB 66 526 - JN 29 460 - PL 67 902 t - P 54 900 kW (mot. 2T-10cyl Sulzer-HHI 10RTA96C) - V 25,3 nd - Propulseur d'étrave (2 000 kW) - Générat. 1 x 2 400 kW / 4 x 2 200 kW - Cap. 5 618 evp (dont 500 reefers) - Equipage 17 - Constr. 2000 (Kvaerner Warnow Werft, Rostock, Allemagne) - Propr. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Gérant Maersk Co (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. GBR - Ex P&O NEDLLOYD TASMAN (2000-2006). Sisterships : NEDLLOYD BARENTSZ (IMO 9189366) - NEDLLOYD DRAKE (IMO 9189500) - NEDLLOYD HUDSON (IMO 9189354) - NEDLLOYD MERCATOR (IMO 9189495).

Passage du canal de Panama

Comme on le voit sur les photos Google Earth ci-dessous, la navigation dans le canal débute par la traversée de deux jeux d'écluses : d'abord les écluses de Miraflores, puis les écluses de Pedro Miguel, avant d'atteindre la Passe de la Culebra.

Ecluses de Miraflores, puis de Pedro Miguel
Ecluses de Pedro Miguel
Passe de la Culebra, vers Gamboa

Arrivée sur les écluses de Miraflores (le 27.02.2010). Le Pilote est monté à bord dans la nuit (vers 3h du matin) mais LA JEANNE n'est pas proiritaire, les navires de commerce sont en tête du convoi, le navire de guerre en queue du peloton. Les écluses de Miraflores comportent deux chambres successives (dans chaque sens) et leur traversée se fait donc en deux temps. La grosse flèche verte et orange indique l'écluse devant être prise. Les lamaneurs (en canot à rames) amènent les aussières qui sont reprises à bord par leurs collègues (Panaméens) embarqués, mais bien sûr sous l'œil vigilant de l'équipage de la JEANNE. Côté quai, les aussières sont fixées sur les "mules" (cf. ci-dessous à droite) qui ont un système de tendeur pour les maintenir raidies. Ces mules (petites locomotives électriques à crémaillère) tirent les navires dans les écluses, en les y maintenant dans l'axe (il y a bien sûr des mules qui courent sur leurs rails de chaque côté des sas).


Ci-dessous, le musoir qui sépare les deux écluses, puis un système de sécurité incendie (ici armé par des frégates), et la JEANNE avançant dans l'écluse, touée par les mules. Sur la seconde photo, sur la gauche de l'écluse, on aperçoit un pont tournant qui permet le passage au-dessus du canal mais il n'est pratiquement plus utilisé depuis l'ouverture du nouveau pont.


Ci-après, la tour de contrôle qui assure la gestion des portes et du flux d'eau des écluses de Miraflores. A sa droite, un hôtel-restaurant. Dans l'écluse, on aperçoit le cargo KESTREL ARROW en cours de sassement. La dernière photo montre l'entrée de la JEANNE dans la seconde écluse de Miraflorés (on devine celles de Pedro Miguel dans le fond).

KESTREL ARROW
KESTREL ARROW (Nassau) - IMO 8013857 - Indicatif d'appel C6QF4 - MMSI 308886000 - Cargo de divers (open hatch) - 207,63x31,68x15,80 m - TE 10,60 m - JB 30 767 - JN 12 178 - PL 42 149 t - P 9 520 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-IHI 7RLB66 / hélice à pas fixe) - V 14,4 nd - Cap. GRN 51 825 m3 / 1 452 evp (7 cales) - Equipage 34 - Portiques 2x41,5 t - Constr. 1983 (KK Kanasashi Zosen, Toyohashi AI, Japon) - Gérant Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex JADE FOREST (1987-1998) - Ex STAR EVERACE (1983-1987). Sistership : APALIS ARROW (IMO 8013869).

Sortie des écluses de Miraflores et poursuite de la navigation vers les écluses de Pedro Miguel


Arrivée sur les écluses de Pedro Miguel. Contrairement à celles de Miraflores, les écluses de Pedro Miguel ne comportent qu'une seule chambre dans chaque voie (leur dénivelé est de 9 m)..



Là encore, dans leur canot à rames, les lamaneurs amènent les aussières à leurs collègues montés à bord (les lamaneurs sont gérés par l'ACP, "Autoridad del Canal de Panama"). Progression de la JEANNE dans le sas de l'écluse, toujours tractée par des mules (à droite, on voit des lamaneurs sur l'une d'entre elles). Il y a généralement quatre mules par navire (deux sur chaque bord, à l'avant et à l'arrière), mais pour les plus gros navires, leur nombre peut être augmenté (deux mules par aussière). La traversée du canal se fait sous la responsabilité du pilote et des manœuvriers de l'ACP, le commandant restant bien sûr "Maître à bord de son navire après Dieu".



Ici, la tour de contrôle des écluses de Pedro Miguel (en arrière plan, on aperçoit le Pont du Centenaire). A droite, le piquet d'honneur s'apprête à rendre hommage aux ouvriers français décédés lors de la construction du canal (le monument commémoratif a été déplacé pour permettre les travaux d'agrandissement des écluses).


Sortie de l'écluse de Pedro Miguel, puis passage sous le Pont du Centenaire. La navigation se poursuit par la traversée de la fameuse Passe de la Culebra ou Tranchée Gaillard (du nom de l'ingénieur américain), passe qui a posé tant de problèmes techniques lors de la construction du canal.


Toujours dans la Culebra, avant d'arriver au lac Gatun. Croisement d'un bateau-promenade. Dragues pour l'élargissement et le creusement du canal.



Encore dans la Culebra, système de guidage par panneaux sur les rives et balises. A droite, ligne de chemin de fer au-dessus d'un des rios apportant l'eau au canal au niveau de Gomboa.


Dans la Culebra toujours, en route, le voiturier ANIARA.

ANIARA
ANIARA
ANIARA

ANIARA (Stockholm) - IMO 9377494 - Indicatif d'appel SKJC - MMSI 266282000 - Voiturier - 231,60x32,58x34,70 m - TE 11,30 m - JB 71 673 - JN 33 513 - PL 30 089 t - P 18 080 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8S60ME-C / hélice à pas fixe) - V 20,8 nd - Propulseur d'étrave (2 000 kW) - Générat. 2 x 1 700 kW / 1 x 1 132 kW - Cap. 8 000 voitures - Constr. 2008 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering; Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Wallenius  (Stockholm, Suède) - Pav. SWE. Sisterships : OBERON (IMO 9377509) - TIJUCA (IMO 9377511) - TIRRANNA (IMO 9377523).


Le petit navire à passagrers FANTASIA DEL MAR et le paquebot de croisières OCEANA


FANTASIA DEL MAR
OCEANA
FANTASIA DEL MAR (Panama) - IMO 8331948 - Indicatif d'appel 3FGK - Bateau à passagers (eaux intérieures) - 35,67x8,69x3,31 m - JB 465 - JN 394 - Ptot 736 kW (deux moteurs 2T-12cyl General Motors / deux hélices à pas fixe) - Constr. 1977 (Eastern Shipbuilding Corp., Boothbay Harbor, Maine, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Argo Tours (Panama) - Pav. PAN.

OCEANA (Hamilton) - IMO 9169550 - Indicatif d'appel ZCDN9 - MMSI 310473000 - Paquebot de croisières - 261,22x32,28x11,30 m - TE 8,116 m - JB 77 499 - JN 44 202 - PL 8 165 t - Ptot 46 080 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Sulzer-Wartsila 16ZAV40S couplés à quatre générateurs (11 128 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 21 nd - Propulseurs transversaux (av. 2x1 700 kW / arr. 2x1 400 kW) - Cap. 2 272 passagers (1 011 cabines) - Equipage 814 - Constr. 2000 (Fincantieri-Cant. Nav. Italiani, Monfalcone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival (Royaume-Uni) - Pav. BMU - Ex OCEAN PRINCESS (2000-2002).


Après la traversée de la Passe de la Culebra, on arrive au Lac Gatun.

Gamboa, au milieu du Canal de Panama
Lac Gatun
Lac et écluses de Gatun

En direction du Lac Gatun


Quelques navires en attente dans le Lac Gatun, avant de traverser les écluses de Gatun. Parmi eux, le vraquier TAI HONESTY (troisième photo) et le porte-conteneurs SANTIAGO EXPRESS (quatrième photo)..

TAI HONESTY (Panama) - IMO 9304370 - Indiactif d'appel 3EJF9 - MMSI 372506000 - Vraquier - 189,99x32,26x17,62 m - TE 12,48 m - JB 30 669 - JN 18 498 - PL 55 418 t - P 8 208 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 69 872 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2007 (Oshima Shipbuilding, Saikai NS, Japon) - Propr./Gérant/Opérat.Taiwan Navigation (Taipei City, Taiwan) - Pav. PAN. Navire-catalogue, avec une trentaine de sisterships.
SANTIAGO EXPRESS (Singapore) - IMO 8208268 - Indicatif d'appel S6MJ - MMSI 564129000 - Porte-conteneurs - 206,00x32,26x18,80 m - JB 32 444 - JN 12 298 - PL 33 997 t - P 14 584 kW (mot. 2T-5cyl B&W-Hyundai 5L90GBE / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Générat. 1 x 2 200 kW / 2 x 1 500 kW / 1 x 200 kW - Propulseur d'étrave - Cap. 2 181 evp (dont 257 reefers) - Equipage 24 - Grue-portique 40 t - Constr. 1984 (Samsung Shipbuilding & Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Hong Kong) - Pav. SGP - Ex ISLA DE LA PLATA (1984-1996) - Lancé comme CORDILLERA  EXPRESS (1984). Sistership : HUMBOLDT EXPRESS (IMO 8208270).

Ci-dessous, vues satellitaires des écluses de Gatun, à trois sas, dont le dénivelé total est de 26,52 m.


Entrée dans les écluses de Gatun. A gauche, remorqueur non identifé. Amarrés dans les sas, les cargos NAVIOS PRIMAVERA et KESTREL ARROW.

NAVIOS PRIMAVERA (Panama) - IMO 9325350 - Indicatif d'appel 3EKI3 - MMSI 372729000 - Vraquier - 189,94x32,26x17,30 m - TE 12,30 m - JB 30 000 - JN 18 486 - PL 53 464 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 68 927 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2007 (Iwagi Zosen, Kamijima EH, Japon) - Gérant SMTECH Ship Management (Corée du Sud) - Pav. PAN.

Sassement dans les écluses de Gatun, successivement dans les trois chambres



Le passage des écluses de Gatun se poursuit, l'Océan Atlantique n'est plus loin. A droite, détail des portes.



Gros plan sur une "mule"


Une fois les écluses de Gatun traversées, on débouche sur l'Océan Atlantique au niveau de Colon.


En quittant le canal, croisement avec deux navires des garde-côtes américains. A noter que les navires américains sont toujours prioritaires sur tous les autres bateaux (bien respecter les panneaux "stop" !). Un contrebordeir, le vraquier MANDARIN. A droite, entrée dans l'Océan Atlantique au niveau de Colon.


MANDARIN (Limassol) - IMO 9239812 - Indicatif d'appel P3NV9 - MMSI 210464000 - Vraquier - 186,40x23,70x14,20 m - TE 9,70 m - JB 18 311 - JN 8 960 - PL 26 735 t - P 6 450 kW (mot. 2T-7cyl B&W 7S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. GRN 36 297 m3 - Equipage 21 - Grues 3x40 t - Constr. 2003 (Wuhu Shipyard, Wuhu AH, Chine) - Gérant Canfornav Inc (Canada) - Pav. CYP. Parmi ses sisterships, le GREENWING vu à Callao.

Et maintenant (28.02.2010)... cap sur Brest !


Le porte-hélicoptères JEANNE D'ARC à Brest
(définitivement retiré du service le 02.11.2010).


D'autres photos de la traversée du canal de Panama (dans le sens Atlantique - Pacifique)


Dernière mise à jour : 14.10.2013

© Françoise Massard
 
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